12月26日6：30，經(jīng)過(guò)100余人72小時(shí)大規(guī)模連續(xù)作戰(zhàn)，由公司承建的東江南支流港灣大橋（簡(jiǎn)稱(chēng)港灣大橋）25號(hào)主墩（西塔）承臺(tái)混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著大橋具備上部結(jié)構(gòu)塔柱施工條件。港灣大橋建設(shè)進(jìn)入施工“快車(chē)道”。
港灣大橋主橋包含兩個(gè)規(guī)格同等的承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)長(zhǎng)67.12米、寬19.8米、高6米，由外部大型鋼吊箱作為屏障，整體形如一艘海上戰(zhàn)船。此次澆筑的西塔承臺(tái)混凝土總量7384立方米，分兩次澆筑，最后一次澆筑4220立方米，屬大體積混凝土施工。
港灣大橋主墩為全橋關(guān)鍵控制性工程，特別是主墩承臺(tái)為關(guān)鍵中的關(guān)鍵。因其方量大、工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁，不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工組織和物資保供極其困難；同時(shí)工期緊，壓力大，冬季施工天氣寒冷，水域風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣；施工區(qū)域航道繁忙，主體結(jié)構(gòu)及臨時(shí)結(jié)構(gòu)防撞風(fēng)險(xiǎn)極大，通航安全風(fēng)險(xiǎn)高。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心籌劃，優(yōu)化資源組織，多次組織方案討論會(huì)和技術(shù)交底會(huì)，拿出最優(yōu)最佳方案。特別是針對(duì)攪拌站離澆筑現(xiàn)場(chǎng)35公里的超長(zhǎng)距離，穿越市區(qū)，路線(xiàn)復(fù)雜、行車(chē)時(shí)間超過(guò)45分鐘，及承臺(tái)大體積混凝土澆筑對(duì)溫度控制的極高要求等困難，項(xiàng)目部調(diào)集48米、56米兩臺(tái)大型泵車(chē)連續(xù)作業(yè)，配置25臺(tái)罐車(chē)同時(shí)用于混凝土輸送。項(xiàng)目部全程動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)盯控，全程優(yōu)化資源保供，將生產(chǎn)組織和技術(shù)攻堅(jiān)有序銜接，大規(guī)模、大兵團(tuán)連續(xù)作戰(zhàn)，克服了一系列不利因素和巨大困難，確保了承臺(tái)澆筑成功。
在此次承臺(tái)澆筑前，承臺(tái)之外重達(dá)1369.8噸的鋼吊箱安裝挑戰(zhàn)同樣艱巨。鋼吊箱為雙壁、有底、六邊型帶圓角結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)73.72米，型寬23.8米，型深9.7米，下放過(guò)程中需精準(zhǔn)穿過(guò)25個(gè)3.3米直徑的樁基鋼護(hù)筒及10個(gè)導(dǎo)向限位裝置。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全方位監(jiān)控，抓住潮水有利時(shí)機(jī)，嚴(yán)格指揮操作，成功實(shí)現(xiàn)鋼吊箱安裝平面誤差在5厘米以?xún)?nèi)。鋼吊箱不僅實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化，還能有效防止海洋環(huán)境腐蝕，提高承臺(tái)及橋梁耐久性，也可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力安全保障。
據(jù)悉，港灣大橋位于東莞市沙田鎮(zhèn)，是跨越東江南支流、連接沙田鎮(zhèn)與坭洲島的重要通道。項(xiàng)目上游約2千米為廣深沿江高速東江南特大橋，下游約5千米為南沙大橋坭州航道橋。項(xiàng)目總長(zhǎng)2922米，采用一級(jí)公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，雙向6車(chē)道。該橋?yàn)橹骺?20米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主跨跨度居國(guó)內(nèi)前列，是東莞市亮點(diǎn)景觀(guān)工程，具有重要的區(qū)域影響力。
港灣大橋是東莞市為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)出力的六大民生工程之首，大橋建成后將把沙田鎮(zhèn)與坭洲島緊密連接在一起，為整個(gè)大灣區(qū)發(fā)展打通“血脈”，從而促進(jìn)人流、物流、資金流等的高效流動(dòng)。目前，大橋建設(shè)建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)。（王坤）