橋通兩岸，扮靚山城。12月31日，重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋（以下簡稱“曾家?guī)r大橋”）建成通車，嘉陵江上再添一條過江通道。通車后的曾家?guī)r大橋涂裝上一層鮮艷的“中國紅”，兩個連續(xù)上翻的鋼梁，猶如鳥兒的一對翅膀，與嘉陵江水交相輝映。
重慶曾家?guī)r大橋工程項目主要包括曾家?guī)r大橋和大橋兩側的隧道工程，線路總長約5630米。項目起于重慶渝北區(qū)興盛大道，以隧道形式在江北區(qū)在江北區(qū)天江鼎城附近入洞，由北向南行線，在龍湖春森彼岸出洞，橫跨嘉陵江后，先后下穿渝中區(qū)曾家?guī)r、中山四路、上清寺、兩路口，最終連接菜園壩大橋及長濱路。該工程是重慶市首批PPP重點項目，項目管理單位為重慶曾家?guī)r大橋建設管理有限公司，大橋施工單位為中交第二航務工程局有限公司。
其中曾家?guī)r大橋跨越嘉陵江，位于牛角沱嘉陵江大橋和黃花園嘉陵江大橋之間，連接了重慶江北區(qū)與渝中區(qū)，是該項目的重要控制性工程。大橋全長540米，寬28.5米，上層通汽車，設計雙向6車道及兩側人行道，設計時速50公里，下層為預留重慶軌道交通10號線。這座大橋是國內首個把輕軌換乘站建在橋面的公軌兩用橋。此次通車的為上層公路部分。
曾家?guī)r大橋采用鋼性加勁懸索三跨連續(xù)鋼桁梁橋結構，跨徑布置為（135+270+135）米，主跨270米，在國內同類型橋梁中跨度第一。大橋鋼桁梁共44個節(jié)段，用鋼量約2.4萬噸，高栓63萬套。大橋位于重慶市中心地帶，跨越曾家?guī)r輕軌站及兩岸濱江路，與嘉陵江航道緊密相接，外部施工環(huán)境復雜，場地狹小，施工安全風險、技術挑戰(zhàn)及資源組織難度大。
項目團隊開展技術攻關、優(yōu)化現場管理，攻克一系列難題。大橋上部鋼結構采用橋面吊機對稱懸臂拼裝，最大懸拼長度達135米，結構抗傾覆風險高，項目部通過合理布置臨時墩及墩旁托架，提前安裝加勁弦桿參與受力，利用剛性懸索立柱設置斜拉扣掛系統，并在臨時墩設置配重，提高了施工過程中結構的抗傾穩(wěn)定性；大橋渝中側鋼梁施工區(qū)緊鄰軌道2號線曾家?guī)r站，軌道控制保護要求高，安全風險高，項目部針對移動式防護支架體系開展研究，采取跨線施工大件防掉落措施，確保了軌道運行和大橋施工并行不悖；兩個墩身為交疊弧線造型，設計為“霧都之眼”，呈現出曲線與直線交替之美，同時增加了施工難度，項目部采用楔形可調木模系統調整連續(xù)變截面形成多曲面，確保了墩身曲線精準度。
項目團隊堅持產研結合，掌握了空間多曲面墩身混凝土施工、上部結構大懸臂安裝施工、“小距離”跨軌道線安全防護施工技術等11項關鍵技術，獲得專利20余項。該項目《城市受限條件下超大跨剛性懸索鋼桁架梁橋建造關鍵技術研究》技術創(chuàng)新成果，首創(chuàng)剛性懸索鋼桁架梁橋無扣塔、小傾角斜拉扣掛整體架設技術，攻克受大變幅水位影響、橋梁與高大濱江路基礎相交、“零凈距”跨越線（站）和節(jié)能環(huán)保、噪音污染等城市受限條件下的施工難題，構建了安全、便捷、高效、綠色、經濟的城市橋梁建造新模式，為類似橋梁建設提供了有益參考。該技術成果經鑒定為國際領先水平，并獲得中國公路建設行業(yè)協會科技進步一等獎和中國公路學會科技進步二等獎。
項目主線隧道出口為路軌共建段，上層為公路隧道，下層為軌道隧道，最小凈距僅0.746米，施工風險極高。項目團隊嚴格按設計要求機械開挖作業(yè)，嚴禁爆破施工，減少了對周邊巖層的擾動；先施工下層軌道隧道，在隧道二襯混凝土強度滿足要求后再施工上層公路隧道，并采用自動化監(jiān)測系統實時監(jiān)測，確保了隧道安全貫通。
項目建設過程中，二航局項目部在高品質建設大橋的同時積極創(chuàng)先爭優(yōu)，曾獲得重慶市“工人先鋒號”、“青年文明號”，重慶市“智慧工地”和交通建設三年行動計劃“優(yōu)秀青年突擊隊”，重慶市“青年安全生產示范崗”和市重點工程勞動競賽“先進班組”等榮譽，并連續(xù)4次獲評“重慶市建筑施工揚塵控制示范工地”。
曾家?guī)r大橋的開通，將進一步加強重慶主城區(qū)重要組團的聯系，改善交通環(huán)境，優(yōu)化交通格局。通車后，重慶渝北龍頭寺片區(qū)到南岸區(qū)只需10分鐘，比之前節(jié)省20多分鐘。整個工程還將分流現有兩條南北大通道交通量的25%，使其擁堵時長各減少約1小時。大橋及隧道在渝中區(qū)與嘉濱路、長濱路相連，在江北區(qū)與黃觀路相連，將部分車輛快速分流到這三條濱江路上，改善了渝中半島、觀音橋、北濱路內側地塊的交通結構。（顏堃 杜才良）