9月5日，隨著主橋上部結(jié)構(gòu)臨時拉索最后一級放張完成，由中交二航局承建的東莞東江南支流港灣大橋（以下簡稱“港灣大橋”）完成由“地錨”轉(zhuǎn)為“自錨”的施工體系轉(zhuǎn)換。至此，港灣大橋主橋上部結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換正式完成，標(biāo)志著項目團(tuán)隊攻克了大橋技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高的施工環(huán)節(jié)。
港灣大橋位于東莞市沙田鎮(zhèn)，是跨越東江南支流、連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道，全長2.922公里，雙向6車道，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米。大橋為目前國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，在世界上首次采用了“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”的新工藝、新技術(shù)。
傳統(tǒng)自錨式懸索橋施工，一般先搭設(shè)臨時支架，安裝主梁，再架設(shè)主纜，最后形成自錨體系。但港灣大橋跨越東江南支流，航道繁忙，搭設(shè)臨時支架無法滿足海事通航寬度要求，危險性極高。項目團(tuán)隊創(chuàng)新工藝，先架設(shè)主纜，以引橋下部結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)設(shè)置臨時錨碇，通過16根臨時拉索將臨時錨碇與主梁錨固段進(jìn)行連接，傳遞水平力，實現(xiàn)自錨式懸索橋“地錨式”施工。
由于自錨式懸索橋“先纜后梁”工藝鮮有經(jīng)驗可循，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜且難度大。本次體系轉(zhuǎn)換共分為鋼箱梁溫度伸縮縫焊接、臨時固結(jié)解除和臨時拉索放張三個步驟，面臨伸縮縫受溫度影響大、臨時拉索受力大、張拉千斤頂同步性要求高、工序銜接緊等難題。
項目部提前半個月對天氣情況統(tǒng)計分析，尋找溫度起伏小的焊接作業(yè)窗口期，在一個晚上時間完成鋼箱梁打底焊接及填充焊接。鋼箱梁吊裝完成后，單側(cè)臨時拉索受力高達(dá)5000噸，需分為13級放張，對臨時拉索強(qiáng)度及臨時錨碇穩(wěn)定性帶來嚴(yán)峻考驗，項目部第一時間進(jìn)行輔助墩臨時固結(jié)解除，配置16臺650噸級千斤頂，消除了主纜與臨時拉索間的不平衡水平力。由于溫度伸縮縫焊接、臨時固結(jié)解除、臨時拉索放張需短時間內(nèi)連續(xù)完成，時間緊、任務(wù)重，項目部精心組織