公司7項(xiàng)成果獲中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)
近日，中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單正式發(fā)布，公司7項(xiàng)成果獲獎(jiǎng)，其中特等獎(jiǎng)2項(xiàng)，一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)、三等獎(jiǎng)2項(xiàng)。
特等獎(jiǎng)
剛性中塔多跨鋼桁梁懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)與裝備
該成果包含主纜索股快速架設(shè)技術(shù)及智能裝備、纜梁相交區(qū)超重鋼桁梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及裝備、多跨懸索橋重載鋼桁梁架設(shè)抗風(fēng)關(guān)鍵技術(shù)等研究，解決了強(qiáng)風(fēng)區(qū)多跨鋼桁梁懸索橋主纜、主梁架設(shè)難題，并在溫州甌江北口大橋得到成功應(yīng)用，大幅提高了施工工效和質(zhì)量。
珊瑚礁地質(zhì)超長(zhǎng)大直徑樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用
該成果圍繞世界首次在遠(yuǎn)洋深海無(wú)遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)大型跨海橋梁的技術(shù)難題，構(gòu)建了外海珊瑚礁上特大型橋梁建設(shè)核心技術(shù)體系，在援馬爾代夫中馬友誼大橋中得到了成功應(yīng)用，推動(dòng)了世界建橋技術(shù)發(fā)展。
一等獎(jiǎng)
大跨徑公軌兩用懸索加勁鋼桁梁橋建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究
該成果以重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋工程為依托，提出了懸索加勁鋼桁梁加勁壓桿穩(wěn)定承載力計(jì)算方法；提出了懸索加勁鋼桁梁鋼節(jié)點(diǎn)大比例縮尺模型試驗(yàn)方法和曾家?guī)r公軌兩用橋梁的疲勞荷載譜；構(gòu)建了車(chē)_橋_風(fēng)耦合動(dòng)態(tài)響應(yīng)交互迭代分析模型，提出了基于安全性和舒適性確定靜止?fàn)顟B(tài)臨界風(fēng)速和運(yùn)行狀態(tài)臨界車(chē)速的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；首創(chuàng)剛性懸索鋼桁架梁橋無(wú)扣塔、小傾角斜拉扣掛整體架設(shè)技術(shù)，研制了鋼梁合龍間隙調(diào)整裝置，提出了剛性懸索基于吊桿拉壓雙重性能的無(wú)臨時(shí)支撐安裝施工技術(shù)；研制了基于BIM技術(shù)的懸索加勁鋼桁梁公軌兩用橋梁智能運(yùn)維管養(yǎng)平臺(tái)。
二等獎(jiǎng)
大跨自錨式懸索橋“先纜后梁”施工與控制關(guān)鍵技術(shù)
該成果以東江南支流港灣大橋?yàn)楣こ虨橐劳校状翁岢隽?ldquo;臨時(shí)錨碇法”進(jìn)行自錨式懸索橋 “先纜后梁”的施工和控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自錨式懸索橋無(wú)支架法施工；提出了主纜臨時(shí)錨固系統(tǒng)、利用引橋基礎(chǔ)的輕型組合錨碇結(jié)構(gòu)、主纜錨固控制措施、水袋壓重的索股滑移控制方法和吊桿碰撞導(dǎo)管口控制措施，保證了主梁合龍和“地錨轉(zhuǎn)自錨”的體系轉(zhuǎn)換安全；研發(fā)了多智能模塊聯(lián)合控制同步提升設(shè)備；超長(zhǎng)、超重鋼梁吊裝的非通長(zhǎng)十字鉸接底托梁，解決了大坡度主纜主梁吊裝難題。
復(fù)雜海域條件下裝配式橋梁成樁與快速拼裝技術(shù)
該成果以廈門(mén)第二東通道工程為依托，針對(duì)傾斜裸巖面的地質(zhì)條件，研發(fā)了大直徑鋼管復(fù)合樁鋼管施沉和成樁成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜海域鋼管復(fù)合樁鋼管精準(zhǔn)施沉和快速成樁；研發(fā)了適用于多種尺寸墩臺(tái)吊裝和調(diào)位的多功能一體化吊具，自動(dòng)化快速調(diào)位及定位裝備，預(yù)留孔無(wú)水下作業(yè)的快速止水技術(shù)等成套技術(shù)；研發(fā)了適用于多種尺寸及曲線(xiàn)變化梁型的鋼箱梁自適應(yīng)吊具及大節(jié)段鋼箱梁整體吊裝調(diào)位技術(shù)與多次合龍?bào)w系轉(zhuǎn)換技術(shù)，解決了受限環(huán)境條件下裝配式橋梁預(yù)制墩臺(tái)、鋼箱梁快速安裝施工難題。
三等獎(jiǎng)
城市公軌雙層高架橋梁上下層梁同步架設(shè)施工技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用
該成果以公司滬杭甬2標(biāo)工程為依托，研制了250t軌道式箱梁運(yùn)輸車(chē)，實(shí)現(xiàn)了雙層橋梁同步架梁，提高了工效；提出了“公路橋梁線(xiàn)上運(yùn)輸+架橋機(jī)尾部喂梁”、軌道箱梁“在軌道橋梁線(xiàn)上運(yùn)輸+架橋機(jī)在公路橋面架梁”同步架設(shè)施工工藝，實(shí)現(xiàn)了軌道梁在主線(xiàn)高架橋之間順利起吊、落梁、微調(diào)和上、下層梁平穩(wěn)同步安裝施工，解決了雙層高架橋梁施工空間受限、安裝困難等技術(shù)問(wèn)題，
外海橋梁關(guān)鍵部位高性能混凝土配制及應(yīng)用研究
該成果經(jīng)陶建飛創(chuàng)新工作室多年的技術(shù)攻關(guān)，并以深中通道工程為依托，探究了石灰石粉在混凝土中的作用機(jī)理，研究得出石灰石粉能有效降低水泥水化反應(yīng)及水泥水化產(chǎn)物與活性礦物摻合料二次水化反應(yīng)的化學(xué)勢(shì)能、能夠提前激活和提高礦物摻合料的活性、提高混凝土早期強(qiáng)度和密實(shí)度等結(jié)論。研制了一種新型膠凝體系海工混凝土，實(shí)現(xiàn)了海工混凝土低水化熱、高強(qiáng)度、高耐久性的目標(biāo)。研制了一種石灰石粉替代膨潤(rùn)土的塑性水下混凝土，保證了塑性樁的質(zhì)量和施工效率。（技術(shù)質(zhì)量部）