4月19日，港珠澳大橋主體工程通過交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)務(wù)院港澳辦組織的竣工驗(yàn)收?？⒐を?yàn)收委員會(huì)評(píng)價(jià)認(rèn)為，大橋主體工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，工程質(zhì)量等級(jí)和綜合評(píng)價(jià)等級(jí)均為優(yōu)良，打造了一座“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”，為超大型跨海通道工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海、澳門，全長(zhǎng)55公里，是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。大橋主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年。港珠澳大橋海中橋隧主體工程全長(zhǎng)29.6公里，采用橋、島、隧組合，其中22.9公里為橋梁，6.7公里為海底沉管隧道。
中交二航局是中國(guó)橋梁建設(shè)“夢(mèng)之隊(duì)”。在港珠澳大橋島隧工程，二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后擔(dān)綱了世界規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的沉管預(yù)制工廠建設(shè)，沉管足尺模型試驗(yàn)，16節(jié)80000噸超級(jí)沉管預(yù)制，隧道最終接頭鋼結(jié)構(gòu)制造，高流動(dòng)性混凝土澆筑，沉管隧道基礎(chǔ)灌漿，隧道附屬設(shè)施施工，清水混凝土構(gòu)件預(yù)制安裝，西人工島非通航孔橋施工等關(guān)鍵任務(wù)。
海底隧道工程是港珠澳大橋建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭段組成。每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，單個(gè)管節(jié)重約80000噸，最大沉放水深超過45米，是世界體量最大、埋度最深的沉管，號(hào)稱“沉管航母”。建設(shè)者秉承“每一節(jié)都是第一節(jié)”的質(zhì)量理念，精心澆筑“沉管航母”，創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫、安全生產(chǎn)2203天無一事故、關(guān)鍵設(shè)備無一故障的工程奇跡，創(chuàng)造沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國(guó)速度”和“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)從沉管隧道“小國(guó)”向沉管隧道“大國(guó)”的跨越式發(fā)展提供了助力。
港珠澳大橋于2009年12月15日開工建設(shè)，2017年7月7日主體工程全線貫通，2018年10月24日9時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)。其建成通車實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大提升了香港與珠三角西部地區(qū)之間的通行效率，已成為粵港澳大灣區(qū)重要的人員往來和貿(mào)易通道。港珠澳大橋還創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力和勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，標(biāo)志著我國(guó)隧島橋設(shè)計(jì)施工管理水平走在了世界前列。（企業(yè)文化部）