5月15日上午9時(shí)許，公司參建的廈金大橋（廈門段）海中施工作業(yè)通道（棧橋）迎來重要節(jié)點(diǎn)。廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)段全長(zhǎng)2497米的棧橋順利合龍，標(biāo)志著A1標(biāo)段棧橋全部搭設(shè)完成，為海上大面積施工創(chuàng)造有利條件。
棧橋是大橋主體結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)通道，可供施工車輛、人員通行。A1標(biāo)段施工棧橋從廈門島內(nèi)觀音山延伸到海中的劉五店航道橋西主塔，共258跨，用鋼量達(dá)12000多噸。該段棧橋的1211塊橋面板采用新型復(fù)合纖維混凝土材料，整體線性、棧橋平整度、抗壓能力、耐久性等相較于傳統(tǒng)鋼質(zhì)面板都有顯著提高。材料的耐腐蝕性和周轉(zhuǎn)性強(qiáng)等特點(diǎn)更有利于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，為建設(shè)綠色生態(tài)型項(xiàng)目提供有力支撐。為加快棧橋搭設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)確定了近岸段向海中間、海中錨碇區(qū)域向兩邊延伸的施工順序，讓三個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。春節(jié)期間，留守一線的300余名建設(shè)者無間歇作業(yè)，全力以赴搶通“黃金要道”。
據(jù)悉，從觀音山到劉五店航道橋之間區(qū)域花崗巖孤石發(fā)育豐富，用于支撐棧橋上部結(jié)構(gòu)的鋼管樁入巖時(shí)多次遭遇孤石阻擋，時(shí)常遇到入巖深度不夠的難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前做好應(yīng)對(duì)方案，對(duì)孤石區(qū)域采取鉆孔或局部破碎處理，同時(shí)采取板凳樁等形式加強(qiáng)處置，確保棧橋未來150噸重大件通行安全需求。為保障鋼棧橋施工期間水域安全，廈門海事局靠前服務(wù)，從通航保障方案編制、施工船舶日常維養(yǎng)、施工人員安全培訓(xùn)等方面提出指導(dǎo)建議，并充分利用水域智能監(jiān)控系統(tǒng)、電子圍欄等技術(shù)手段，加強(qiáng)遠(yuǎn)程管控和現(xiàn)場(chǎng)巡查力度，排查安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。
如今從島內(nèi)觀音山亦或翔安向海中望去，長(zhǎng)虹臥波頗為壯觀。站在棧橋上，可聽機(jī)械轟鳴，可見百船千機(jī)不間斷作業(yè)，數(shù)百名建設(shè)者投身大橋建設(shè)。廈金大橋（廈門段）建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機(jī)場(chǎng)的通行效率。（王超）