6月24日，由中交二航局承建的獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱混凝土澆筑完成，標(biāo)志著獅子洋大橋西索塔正式進(jìn)入塔柱施工階段。此次澆筑施工采用了具有更高強(qiáng)度和抗壓能力的C80混凝土，這是C80混凝土在國內(nèi)組合索塔中的首次應(yīng)用。
獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，是世界上跨徑最大的雙層懸索橋。獅子洋大橋索塔采用鋼殼混凝土組合索塔，塔高342米，也是世界上最高的同類型橋塔，單個(gè)橋塔由62個(gè)節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。
針對C80混凝土在組合索塔中的應(yīng)用，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所面臨的制備、澆筑等技術(shù)難題尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，需開展全面的理論分析及試驗(yàn)研究。為此項(xiàng)目部選取了索塔的T27、T28節(jié)段開展索塔足尺模型試驗(yàn)。
組合索塔C80混凝土由中交二航局測試中心陶建飛創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)組織研發(fā)。首先項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對原材料各項(xiàng)性能指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)，從源頭杜絕了不達(dá)標(biāo)原材料進(jìn)入到料倉儲(chǔ)存中心。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)擬定了初始混凝土配和比。“之前的混凝土配比中水泥占比高，水泥水化放熱大，混凝土絕熱溫升較高，應(yīng)用至實(shí)體結(jié)構(gòu)開裂風(fēng)險(xiǎn)大，幾次測試下來混凝土溫峰還是超出要求，試驗(yàn)不成功”項(xiàng)目總工曾煒介紹說。
通過上百塊試塊同質(zhì)環(huán)境下的數(shù)據(jù)積累分析，項(xiàng)目部對理論配比進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)減少水泥和粉煤灰占比，同時(shí)加入一定比例的抗裂劑、流改劑，經(jīng)多盤調(diào)試，混凝土性能及指標(biāo)均能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在保證混凝土強(qiáng)度的同時(shí)，提高了其抗氯離子擴(kuò)散系數(shù)，增強(qiáng)了自身膠凝度，調(diào)配出了工作性能好、水化熱低、密實(shí)度高的混凝土。
較低的水泥用量，也降低了混凝土絕熱溫升，從而控制混凝土溫峰。但在攪拌混合、運(yùn)輸澆筑各環(huán)節(jié)皆有可能增加溫度。為此項(xiàng)目部采取多項(xiàng)措施嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)及入模溫度：首先是原材料降溫，在料倉設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)來降低砂倉溫度，并引進(jìn)風(fēng)冷骨料機(jī)，將粗骨料溫度冷卻至10度以內(nèi)；在攪拌過程中通過制冰機(jī)、冷水機(jī)在混凝土中加入冰屑及冷水，從而將混凝土出機(jī)溫度控制在18度左右，滿足設(shè)計(jì)要求的21度；出機(jī)后，混凝土裝入穿上“防曬保溫罩”的運(yùn)輸罐車，再通過運(yùn)輸車卸入保冷料斗，提升至試驗(yàn)件進(jìn)行澆筑。
塔座及塔柱T1節(jié)段采取整體澆筑，共計(jì)澆筑C80混凝土1676.2立方米。澆筑順序遵循“先外后內(nèi)，四周到中間，分層交替澆筑”原則。澆筑過程中，項(xiàng)目部對C80混凝土擴(kuò)展度、離析率、溫度變化及力學(xué)性能等13項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱的成功澆筑完成，不僅驗(yàn)證了C80混凝土制備工藝及澆筑成套設(shè)備的適用性，更是百年品質(zhì)工程，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)“里子”的重要體現(xiàn)，為同類型橋梁施工開創(chuàng)先河，提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一項(xiàng)超大規(guī)模東西向跨江通道工程，全長約35公里，過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。（張政、吳陽、田飛）