9月14日，中交二航局承建的獅子洋大橋西索塔左幅T5節(jié)段鋼殼順利安裝完成。T5節(jié)段采用了R20000-720塔式起重機(jī)吊裝，這也是由中聯(lián)重科和中交二航局聯(lián)合研發(fā)的全球最大塔式起重機(jī)，通過(guò)精細(xì)化控制，將百?lài)?ldquo;鋼鐵巨獸”安裝偏差控制在5毫米內(nèi)，為后續(xù)索塔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道關(guān)鍵控制性工程，為世界首座主跨超2000米的雙層懸索橋，主跨長(zhǎng)度2180米。該橋也是世界跨徑最大的雙層懸索橋。中交二航局承建獅子洋大橋西主塔、西高墩區(qū)引橋、部分主纜架設(shè)和鋼桁梁安裝等內(nèi)容。
獅子洋大橋主塔為342米高的鋼板混凝土組合橋塔，主塔塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成，每個(gè)鋼殼節(jié)段都承受著巨大的豎向荷載，節(jié)段安裝精度對(duì)整個(gè)大橋的穩(wěn)定性至關(guān)重要。組合橋塔采用R20000-720塔式起重機(jī)分節(jié)段進(jìn)行吊裝，最大節(jié)段重約229噸。
R20000-720起重機(jī)屬于超大型平臂塔機(jī)，采用主副塔并存的“一塔三機(jī)（主塔、副塔、升降機(jī)）”構(gòu)型，主副塔可同時(shí)吊裝，使用高效快捷。該塔機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、移動(dòng)平衡重、智能就位高精度匹配測(cè)控等技術(shù)，融合了158項(xiàng)創(chuàng)新科研成果、305項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、60余項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)、12項(xiàng)世界首創(chuàng)，斬獲“2024中國(guó)工程機(jī)械年度產(chǎn)品TOP50”最高獎(jiǎng)項(xiàng)——金手指獎(jiǎng)，彰顯“大國(guó)重器”的實(shí)力。
今年7月，R20000-720塔式起重機(jī)在獅子洋大橋西主塔完成立塔安裝并投入使用。此前，該設(shè)備圓滿(mǎn)完成了巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋的施工任務(wù)。
本次安裝的獅子洋大橋西索塔左幅T5節(jié)段鋼殼，單重145噸，長(zhǎng)16.5米、寬9.4米、高4.8米，為單壁板空腔結(jié)構(gòu)，從鋼殼吊具掛鉤到吊裝完成約1個(gè)小時(shí)。
項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)與設(shè)備分公司技術(shù)骨干創(chuàng)新利用高度、重量、角度、變幅和風(fēng)速等傳感器收集大量數(shù)據(jù)反饋到司機(jī)室顯示屏上，給司操人員的就位預(yù)判提供了強(qiáng)有力支撐，提高了鋼殼節(jié)段的就位速度，減少了鋼殼節(jié)段在空中滯留的時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，解決了超大型塔機(jī)在強(qiáng)風(fēng)、高濕、重載等復(fù)雜極端工況下作業(yè)的多項(xiàng)世界難題，讓R20000-720做到“大”而“穩(wěn)”的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了“快”和“準(zhǔn)”。
獅子洋通道建成后，將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。截至目前，西主塔左右幅已施工到T5節(jié)段；西高墩區(qū)引橋墩身完成12個(gè)。項(xiàng)目主體工程建設(shè)邁向全面提速新階段。R20000-720塔機(jī)在獅子洋大橋的持續(xù)成功運(yùn)用，將有力推動(dòng)橋梁大型模塊化施工技術(shù)變革，極大促進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)水平提升。（張政、楊帆）