近日，重慶軌道交通18號(hào)線黃沙溪站完成首模二襯施工，成為全線第二個(gè)澆筑車站二襯的暗挖車站，標(biāo)志著黃沙溪站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
黃沙溪站位于重慶市渝中區(qū)黃沙溪市政隧道、菜袁路市政道路下方，沿菜袁路東西向設(shè)置，為13米島式車站，為單拱雙層結(jié)構(gòu)，與遠(yuǎn)期26號(hào)線換乘。
車站圍巖為砂巖與泥巖互層，位于菜袁路市政道路下方的主體隧道區(qū)段長(zhǎng)約95米，隧道拱頂覆蓋層厚度約13.8米至16.3米，位于黃沙溪市政隧道下方的主體隧道區(qū)段長(zhǎng)約129.9米，主體隧道拱頂距黃沙溪市政隧道底約10.1米至13.5米，隧道拱頂覆蓋層厚度約29米至47米。車站屬IV級(jí)深埋隧道。主體隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，全長(zhǎng)224.9米，開(kāi)挖寬度24.3米，高21.3米，開(kāi)挖斷面面積441.3平方米。
車站二次襯砌結(jié)構(gòu)斷面高20.66米、寬23.5米，抗?jié)B等級(jí)P12，厚度85厘米?；炷敛捎萌詣?dòng)液壓二襯臺(tái)車進(jìn)行澆筑，本次澆筑二襯段長(zhǎng)9米，混凝土338立方米，鋼筋88.68噸。黃沙溪站第一模二襯為車站小里程端與1號(hào)風(fēng)道接口位置，由于場(chǎng)地限制，開(kāi)挖步距僅45米，只能在二襯臺(tái)車上綁扎鋼筋，施工作業(yè)面狹窄，安全風(fēng)險(xiǎn)大。
項(xiàng)目部層層分解施工計(jì)劃，優(yōu)化施工方案，在二襯施工前組織人員觀摩學(xué)習(xí)同類型施工現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。在工藝細(xì)節(jié)上，項(xiàng)目部對(duì)首模二襯襯砌施工準(zhǔn)備、臺(tái)車定位、支架搭設(shè)、防水鋪設(shè)等工藝流程按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格把關(guān)，并提前調(diào)試二襯臺(tái)車，對(duì)鋪設(shè)防水層、綁扎二襯鋼筋仔細(xì)檢查，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。
在二襯臺(tái)車上綁扎鋼筋難度大，項(xiàng)目部組織45名鋼筋工作業(yè)，并從斷面復(fù)核、初支掃描、臺(tái)車受力分析和洞內(nèi)安裝驗(yàn)收、防水卷材鋪設(shè)等重要環(huán)節(jié)逐項(xiàng)清查，確保責(zé)任到人。在質(zhì)量管控上，項(xiàng)目部對(duì)防水卷材、鋼材、預(yù)埋件、混凝土等取樣檢測(cè)，從源頭把控材料質(zhì)量，安排專人對(duì)混凝土入模狀態(tài)及和易性全程盯控，確保了入?；炷粮黜?xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求。（劉馨蓮、王朋生）