人民網(wǎng)北京7月4日電（記者王靜）7月4日上午，隨著一個高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側鋼吊箱成功下放，標志著超級工程深中通道項目取得又一重大節(jié)點勝利。從此，伶仃洋大橋東索塔拉開由樁基轉向承臺、塔身等水上構筑物流水施工的帷幕。
深中通道項目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。深中通道貫通后，將成為港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)構筑的又一重要交通大動脈，將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。
深中通道伶仃洋大橋是深中通道項目的重要控制性工程，主橋跨徑1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米，相當于30層樓高度，建成后將是全球最高海中大橋。由中交二航局承建的S04合同段主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構造等，線路全長3973米。大橋東索塔承臺為上下游兩幅、兩個直徑36米的圓形結構物。鑒于海上施工環(huán)境復雜，為有效降低安全風險，提高施工效率和工程質(zhì)量，項目團隊提出了使用內(nèi)徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工輔助構造的方案。
簡單來說，這個巨型鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過對下放到位的鋼吊箱進行抽水等措施后可為承臺形成干施工環(huán)境，實現(xiàn)海上施工陸域化；其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋塔的耐久性；同時，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋結構安全提供強有力的安全保障。
鋼吊箱廠內(nèi)制作、組拼、運輸及下放工序轉換頻繁，施工組織管理難度極大，且整體下放對運輸船、起重設備要求非常高。“為使現(xiàn)場下放各環(huán)節(jié)完美配合，項目所有作業(yè)人員已把整個過程在腦海里推演無數(shù)遍。”S04合同段現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理程之余介紹說。鋼吊箱歷經(jīng)7小時海上運輸順利運抵橋址后，在風速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下，現(xiàn)場即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開始下放。“為保證鋼吊箱安全精準下放，我們在現(xiàn)場安排了專人全程觀測鋼吊箱下放狀況，并結合實時海水流速、波高、周期及風速等外界環(huán)境數(shù)據(jù)，隨時進行調(diào)整。”程之余說。
此外，廣東海事局深中辦、施工、監(jiān)理各方通力合作，形成“海陸空”全方位立體護航，為鋼吊箱成功下放提供了安全的外部環(huán)境。
從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個海上“巨型蛋糕”。據(jù)悉，下一步伶仃洋大橋東索塔將進行承臺封底混凝土澆筑，待承臺施工環(huán)境轉為封閉干環(huán)境后，將開始承臺主體工程施工，預計年底完成。（文字/張政 圖片/盧慧）
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