來源：楚天都市報-看楚天
楚天都市報9月17日訊（記者呂銳 通訊員陳嘉倫 孫爭強 李昌才 杜才良）在我國西南邊陲的云南省，由在漢央企中交二航局建設的文馬、文麻兩條高速均將在9月底迎來重要節(jié)點。
其中，文馬高速全長30.757公里，起于云南文山市，止于馬關縣，向西可達河口口岸，向南可達都龍口岸，將于本月底通車；文麻高速建設規(guī)模74.776公里，起于蒙文硯高速公路文山市馬塘鎮(zhèn)甲馬石，止于麻栗坡縣北部，為天文（天保至文山）高速重要組成部分，可延伸至天?？诎?。
兩條高速途徑喀斯特地貌山區(qū)，橋隧占比高，隧道施工中，都遇到V級圍巖帶來的挑戰(zhàn)。“剛進場時我們士氣很高，可過了一段時間后發(fā)現(xiàn)根本不是自己想象的那個樣子。”文麻高速三標大法郎隧道項目負責人沈學軍說，V級圍巖最愛“變臉”，硬度太軟，用手一捏就成了粉末，遇到水就成了泥漿，前期施工中，至少有半年時間都在探索和嘗試新的施工工法。日進尺幾十厘米，有時根本沒有進尺，給項目的施工生產進度帶來了極大的阻礙。
為解決大法郎隧道施工難題，項目采取了將項目領導班子和員工“下沉”一級的管理模式，即項目總工當工程部長用，工程部長當技術員用……一級一級的轉變，項目總工親自編寫施工方案，工程部長下現(xiàn)場指導施工工藝、工法，切實提高了大法郎隧道施工效率。
同時，項目部成立了技術攻堅工作小組，項目經理和小組成員在現(xiàn)場辦公，項目經理林玉剛帶領技術員蹲點現(xiàn)場，項目分管副經理、技術員帶頭吃住現(xiàn)場，劃分24小時施工現(xiàn)場責任區(qū)和責任時間段，確保大法郎隧道施工過程中做到事事有人盯，人人有責擔。在施工過程中，項目部邀請了多名隧道施工專家針對大法郎隧道施工特點，進一步優(yōu)化施工方案。通過不斷嘗試，探索出適合于軟巖隧道的新工法——“三臺階臨時仰工法”，成功克服軟弱圍巖大變形的不良地質條件，保證了大法郎隧道的施工進度。
據悉，文馬、文麻兩條高速公路均為《云南省交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中高速公路建設重點項目，建成通車后，對云南省主動服務和融入“一帶一路”倡議，打通“內引外聯(lián)、沿邊開放、轉身向海”黃金通道，促進區(qū)域經濟發(fā)展具有重大意義。
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