跨海建橋，四易寒暑。珠海經(jīng)濟特區(qū)建立40周年之際，橫跨西江出?？诘暮辁Q大橋即將通車，這是繼1993年珠海大橋通車之后，時隔27年，珠海終于擁有了翹首以盼的第二條連接東西區(qū)域的跨海通道，也是港珠澳大橋連接粵西地區(qū)的一條跨海通道。
時間是最忠實的記錄者，過去的4年，斗轉星移，記錄了祖國南海邊山河巨變和大地變遷；奮斗是發(fā)展最好的注腳，近萬名特區(qū)建設者夜以繼日懸空憑海造橋，架起了全長10公里、世界第一的大跨度串聯(lián)斜拉橋。
一朝巨龍舞，天塹變通途。這條馳騁南海的“鋼鐵巨龍”，為珠海經(jīng)濟特區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)”加快發(fā)展和特區(qū)西部大開發(fā)經(jīng)濟騰飛打開了“黃金通道”。
全國各地的建設者匯聚到珠海交通集團旗下參與建設洪鶴大橋，他們之中，有全國勞模、大國工匠，有特級大師、颯爽巾幗，有塔吊操盤手，普通鋼筋工……他們，都有一個共同的名字：“洪鶴人”。
1460多個日夜，“洪鶴人”斗臺風，戰(zhàn)疫情，沖過重重險關。每一名特區(qū)建設者，猶如茫茫人海中一朵浪花。正是這每一朵浪花，在珠海“二次創(chuàng)業(yè)”加快發(fā)展中凝聚磅礴力量，匯聚成時代建設大潮。
近日，本報記者走近這些大國工匠們，了解他們與洪鶴大橋的故事。
統(tǒng)籌：本報記者 陳新年
采寫：本報記者 何進
起重工大師孫家林：新專利用于海外援建贏得國際聲譽
“無論是工程的施工質量、環(huán)保要求，還是創(chuàng)新技術的應用，洪鶴大橋都達到了國家優(yōu)質工程的標準。”今年12月10日，洪鶴大橋建設者、全國勞動模范、央企 “百名杰出工匠”代表孫家林站在即將通車的洪鶴大橋上，對洪鶴大橋工程給予了高度評價。
孫家林是中交二航局第二工程有限公司起重工大師，兩年前，由他領銜的“孫家林技能大師工作室”的一項新型發(fā)明專利——“可旋轉的吊具在施工中的運用”獲得國家知識產(chǎn)權局授權，專利衍生出的“磨刀門輔航道橋小半徑曲線節(jié)段梁架設工藝”，解決了海上大橋“S型彎”作業(yè)和巨型部件輸送距離遠、提升距離高的難題，將節(jié)段梁安裝施工精度控制在毫米級。
這是參與洪鶴大橋建設以來，孫家林收獲的又一項發(fā)明專利。在洪鶴大橋的建設過程中，他傾注了巨大心力。
孫家林是重慶人，40余年執(zhí)著追求，20余座精品橋梁，“起重工大師”“架橋專家”的美譽已名滿建筑界。他先后獲得“全國技術能手”、“全國職工創(chuàng)新能手”等稱號，并于2010年摘取“全國勞動模范”桂冠。
建橋40載，參與建設的橋梁無數(shù)，能讓孫家林徹夜思量、大費周章的事情不多，洪鶴大橋1200米“S型彎”橋梁架設工程算一個。
洪鶴大橋是國內(nèi)乃至世界上迄今為止的在建項目中，第一座由兩座主跨500米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋串聯(lián)而成的特大橋，其主跨長度比港珠澳大橋的青州航道橋主跨458米還要長，要完成橋梁設計師這腦洞大開的天才設計，把超級工程從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，像孫家林這樣的起重工所起的作用功不可沒。
起重工，顧名思義，就是負責吊裝起重物體的工作，從業(yè)人員要具有良好的起重吊裝運輸、物料搬運的專業(yè)技術和相關知識和實踐經(jīng)驗。
洪鶴大橋連續(xù)跨越洪灣水道、芒洲濕地公園、磨刀門水道。其中跨越磨刀門水道的部分，處在一個1200米的S型彎道上。對一座全長達10公里的巨型特大橋來說，這段橋面距離短，橋墩數(shù)量少，角度刁鉆，施工的時候，相當于讓長達156米的吊裝設備在近百米高空轉急彎，駕馭難度可想而知。而且橋墩處是淺灘，大型工程船無法從海上提供吊裝服務，只能空中吊裝完成。
“這道1200米的S型彎，半徑小，海上施工難度大，這種工況在全世界其他特大橋上都罕見。”孫家林說。
橋梁建造，是力學與美學的結合，也是綜合諸多高精尖技術的精密工程。
洪鶴大橋節(jié)段梁的施工，就是一個精密控制的過程。
“我們造橋啊，簡單來說，就是在這個1200米的曲線位置，把一個個4米長、200噸重的節(jié)段梁像糖葫蘆一樣串起來，最終形成完整橋面。”孫家林說。
“節(jié)段梁預制好后，需要用架橋機把它們一段一段地吊裝上橋完成拼接。我們公司負責的標段，有780節(jié)，共3120米。每節(jié)吊裝的拼裝精度要求是毫米級，必須嚴格控制在3毫米以內(nèi)。如果吊裝誤差大于3毫米，780節(jié)就會出現(xiàn)連鎖反應，橋梁合龍就會出現(xiàn)偏差，最終會導致大橋合龍失敗。”孫家林說。
為了征服這道設計圖上的“小曲線”，讓鋪橋設備找到完美工況，孫家林和同事通宵達旦地鉆研攻關。“我們參考滑旱冰設計，為平臺增加了底座，擴大它的移動距離和空間；再利用類似自行車龍頭畫圓圈控制方向的原理，通過安裝轉向軸，增加156米長的架橋機高空作業(yè)的機動性，實現(xiàn)3-5度小角度旋轉作業(yè)。”
“在洪鶴大橋的每一次吊裝流程，都是起重和架梁工藝的寶貴實踐，幫助我們總結思路，解決施工難題。” 孫家林感慨地說。
“洪鶴大橋上的發(fā)明專利可不只我這一項，新技術和新工藝可多了。比如，吊裝設備，原來是將吊裝設備的零部件拿到橋面上拼裝，在洪鶴大橋，則是先在地下將零部件拼裝好后再整體吊裝到橋面；項目海中引橋全部采用60米跨節(jié)段箱梁預制拼裝工藝……洪鶴大橋可以說是橋梁建筑藝術的集大成者。”孫家林說。
另一個喜訊是，洪鶴大橋上的這項發(fā)明專利和相關設備，還被國家征用為國效力，以“大國重器”之名，遠赴文萊用于中國的海外援建項目，贏得了國際聲譽。
事實上，這不是孫家林第一次參與珠海經(jīng)濟特區(qū)建設。早在1993年，他參與了淇澳大橋工程，這位起重工大師就已經(jīng)與珠海結緣。
參與珠海東、西兩座大橋的建設，此番作為“洪鶴人”，加入珠海經(jīng)濟特區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)”加快發(fā)展進程，孫家林感慨良多。
“前后27年，我人生中兩次海上建橋，都是在珠海，這是我與珠海不解的緣分。我是珠海經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展的見證者，也是建設者，珠海是我的福地，在這里，我的收獲比付出多，感謝珠海。”孫家林說。
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