948交通廣播 2021年7月9日
讓世界更暢通、讓城鄉(xiāng)更宜居、讓生活更美好！七十年來，在漢央企中交二航局以實際行動爭做百年榮光的傳承者、紅色基因的賡續(xù)者、職責使命的承擔者、開啟新局的奮斗者，共同譜寫公司高質量發(fā)展新篇章，為中交集團全面建設具有全球競爭力的科技型、管理型、質量型世界一流企業(yè)貢獻智慧和力量，以優(yōu)異成績慶祝中國共產黨成立100周年！
近日中交二航局、中國交通廣播FM94.8聯合推出系列報道《奮進中的二航人》，敬請關注。
人物介紹：劉勇，中交二航局新疆烏尉項目YRTJ-04標段項目黨支部書記。他先后參與了蘇通大橋、泰州大橋、遼河大橋、中朝鴨綠江大橋等項目的施工，從事技術及管理工作，曾榮獲重慶市五一勞動獎章、中國交建“優(yōu)秀共產黨員”、中交二航局第十一屆“十大杰出青年”等榮譽稱號。
“巴什考貢特大橋架梁已經進入尾聲，但絲毫不能掉以輕心，架橋機過跨注意受力狀況檢查……”5月20日，39歲的劉勇對管理人員們叮囑道。這里是中交新疆烏尉公路包PPP項目YRTJ-04標段建設現場。群山連綿，戈壁荒涼。打破這里寧靜的，是來自溝壑縱橫之中的機器轟鳴聲，還有建設者們現場進行施工研討的議論聲。
作為YRTJ-04標段項目書記的劉勇，三年前來到這片廣袤無垠的土地，引領著建設者們攻克高海拔、地形險峻、物資匱乏等一系列困難，正在為西部邊疆建設一條高速公路。
無人區(qū)上演“愚公移山”
中交新疆烏尉公路包PPP項目位于“新絲綢之路經濟帶”新疆境內核心區(qū)域，路線總長達1308.60公里。由二航局承建的YRTJ-04標段全長44.2公里，橋隧比達39.4％。線路內共包含27段路基、23座橋梁以及3座隧道。
其中巴什考貢特大橋全長1.4千米，位于阿爾金山巴什庫爾干群山中，平均海拔3400米。這里山勢陡峭，如何組織人員設備進場又成了大問題。
按照大橋設計線路圖，特大橋一端緊鄰紅柳溝，兩側要對接巴爾庫實干一號隧道和二號隧道，然而這段線路之間，跨越了多個山包，而且沒有進場道路。
要建設巴什考貢特大橋，必須先打通通向這里的施工便道。2018年4月，劉勇多次組織人員進行討論，最終確定“便道修建南挖北填，樁基施工同步進行”的施工方案。紅柳溝只是一條雨水沖刷而成的小河溝，大型設備根本無法進場，只能靠人工挖掘爆破開道，加以挖機清理。“南挖”是從紅柳溝入口處開始挖掘，“北填”則是用南挖的沙石填高靠近巴二隧道的V型溝（也是巴二隧道進口修建的必經之路）。通過3萬多立方米的土方開挖和填土，特大橋施工便道終于打通。
彼時，樁基施工難題接踵而至。在巴一隧道和巴二隧道之間的巴什考貢特大橋的施工線路上，還分部著數座山峰。其中0至19號墩樁設計位置大多處在山腰上，尤其是4號墩樁基所在位置，山高已超過了橋面設計高度，必須得把山的高度“降”下來，再把樁基打在已“降高”的山頂上。
“那就讓橋坐在山頭上！”劉勇這樣跟大家打趣道。然而這并不是開玩笑，這個想法劉勇已經醞釀很久。
“既然不能像愚公一樣移山，那么結合施工方案的許可，我們可以削山！”在經過詳細施工技術安全準備后，“削山”行動開始了。為了能把4號樁基打在山頂，劉勇帶領項目團隊通過開挖等方式將凸起的山頭變成了“平頭”，整整讓山變矮了11米。由于樁基施工位置多在山腰，十分陡峭，旋鉆機根本就無法進場，只能人工開挖。2020年8月13日，采用人工挖孔爆破的109根樁基全部完成；9月15日，巴什考貢特大橋全橋206樁基全部澆筑完成。
樁基墩身完工后，上部架梁施工擺上日程。由于特大橋所在山區(qū)沒有預制和存放箱梁的地方，只能從最近的一工區(qū)預制場運送。特大橋40米箱梁的運送要經過戈壁路基、巴什考貢大橋，約10公里，最后更要倍加小心地穿過巴一隧道才能到達特大橋現場。歷經辛苦周折，2020年11月7日，隨著最后一榀箱梁的穩(wěn)穩(wěn)落下，特大橋右幅貫通?，F在，巴什考貢特大橋架梁施工已經進入尾聲，劉勇的團隊依然奮戰(zhàn)在現場。
攻堅巴什庫爾干二號隧道
巴什庫爾干二號隧道全長4.7公里，雙向四車道設計，是依若高速項目控制性工程。隧道施工之初，2016年8月初，YRTJ-04標段項目領導班子成員面對山勢陡峭、地質復雜的巴什庫爾干二號隧道時，心里有些沒底，擔心按照傳統(tǒng)爆破作業(yè)不但勞神費力，還會延誤工期。
面對難以預測的施工環(huán)境，劉勇組織領導班子、技術部門人員成立了特長隧道施工領導小組，對隧道進行了風險評估和識別。“工欲善其事，必先利其器。”在充分調研基礎上，項目部斥資4000萬元購買了四臺三臂鑿巖臺車，還有濕噴機、液壓移動棧橋等機械設備，改進了傳統(tǒng)作業(yè)形式，取代了傳統(tǒng)人工鉆孔作業(yè)方式，達到了“機械化換人、自動化減人”的目標，實現隧道施工本質安全。
在隧道施工進程中，為進一步提高施工效率，劉勇將信息化管理引入隧道建設中，構建了包括項目看板、現場勞務管理、安全巡檢、質量巡檢、工序驗收、隧道安全系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)、自動報警系統(tǒng)、人員車輛定位系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道監(jiān)測系統(tǒng)“五大系統(tǒng)”）在內的智慧工地系統(tǒng)，讓隧道施工實現了可視化、智能化。
留人留心 駐守阿爾金
由于項目地處無人區(qū)，在建設之初沒有作業(yè)隊愿意前往。即便是來了作業(yè)工人，如何做好思想工作，讓他們留下來專心工作也是劉勇的重擔。
“難道他又要走？”劉勇一邊心里犯著嘀咕，一邊披上衣服打開房門。這一次，李杰還是有走的想法。理由也很簡單，這里條件艱苦，打個電話都要將手機綁在竹竿上，驅車幾百里連個人都見不到。劉勇明白，解決項目人員生活問題極為迫切。
說干就干！為解決通信問題，劉勇他們特地聯合中國電信、中國移動在各工點建立通訊基站，拉通了光纖網絡。不僅如此，還開通了通往城內的班車，每半月一趟，幫助項目部人員購買生活必須用品；與此同時還開通每周一趟的郵遞班車，滿足項目員工的郵遞需求。
2018年5月，一臺醫(yī)療救護車突然停在項目部門口，在大家驚愕著議論時，微信QQ同時傳來消息：請各協作隊人員到項目部體檢，原來項目部請來若羌縣醫(yī)院醫(yī)護人員驅車200余公里，為員工體檢。
“這件事情真是我們沒想到的，今后就在這扎根了。”體檢中，李杰感慨地說到。“以前這里條件確實特別艱苦，家人還以為我失蹤了?，F在項目部不僅將基礎設施和生活需求完善了，人情味兒也越來越濃了。”
歷經三年奮戰(zhàn)，劉勇帶領項目團隊在無人區(qū)建立了員工生活營地，通水通電通網絡，還建立了圖書館，不斷溫暖著大家寂寥的內心。
YRTJ-04標段在施工期間，管理人員120余人，勞務人員最高峰多達2600余人，設備最高超過500臺套。為了讓人員、設備發(fā)揮最大效率，劉勇針對不同崗位、不同工種建立適應性績效激勵機制。對罐車司機根據混凝土方量進行考核、龍門吊司機根據預制梁生產數量進行考核，有效提高了作業(yè)人員工作積極性。
對后勤食堂人員，他還制定了以工作量、就餐滿意度等為指標的考核制度，不斷改善著飯菜質量。劉勇還建立起勞務工人管理小組，集中為工人辦卡保障工人工資發(fā)放，讓工人安心上班、開心回家，讓大家的幸福感不斷攀升。
如今，新疆烏尉公路項目YRTJ-04標已經完成合同額的90.54%，各項施工正穩(wěn)步推進，今年年底伊若高速將建成開通。劉勇正在帶領著項目黨員干部和員工們持續(xù)奮戰(zhàn)，讓黨旗在無人區(qū)里高高飄揚。