翔安大橋最重鋼箱梁
長(zhǎng)100米寬37.5米
最厚處7米 (為全橋最厚)
重達(dá)3700噸
施工單位采用4000噸級(jí)浮吊進(jìn)行公分級(jí)喂梁，保證箱梁在墩臺(tái)上安全“站穩(wěn)”。(本組圖中交二航局提供)
臺(tái)海網(wǎng)3月27日訊 據(jù)廈門網(wǎng)報(bào)道 近日，廈門第二東通道(翔安大橋)海上最重鋼箱梁成功吊裝，向項(xiàng)目通車目標(biāo)又近一步。
第二東通道是廈門市第七條進(jìn)出島通道，全長(zhǎng)約12公里，其中跨海橋梁(海中區(qū))長(zhǎng)約4.5公里。大橋?yàn)閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，雙向八車道設(shè)計(jì)，橋梁主要采用預(yù)制化裝配工法建設(shè)，共有35個(gè)預(yù)制墩臺(tái)、36節(jié)鋼箱梁。
其中A2標(biāo)段共設(shè)23個(gè)墩臺(tái)，24節(jié)鋼箱梁，目前已完成6節(jié)鋼箱梁吊裝，占全橋總數(shù)的六分之一。
此次吊裝的鋼箱梁位于A2標(biāo)段海中區(qū)，梁長(zhǎng)100米、寬37.5米，與其它節(jié)箱梁相比，該箱梁橋面面積并不算大，但由于其最厚處達(dá)7米，因此整體重量達(dá)到了3700噸，屬于全橋最厚、最重一節(jié)箱梁，施工難度較大。
“由于鋼箱梁重量較重且屬于變高節(jié)段，重量不對(duì)稱，導(dǎo)致重心偏移，需要通過壓重來調(diào)整鋼箱梁平衡。”承建單位中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為了能壓穩(wěn)這個(gè)“大家伙”，項(xiàng)目部特準(zhǔn)備100噸負(fù)重水袋，安置于梁面上，讓箱梁在吊裝過程中能保持平衡；同時(shí)，采用4000噸級(jí)浮吊進(jìn)行公分級(jí)喂梁，保證箱梁在墩臺(tái)上安全“站穩(wěn)”。
據(jù)了解，隨著此節(jié)鋼箱梁完成裝配，橋梁全線大重量鋼箱梁全部吊裝完成，后續(xù)各吊具將進(jìn)行減載，以“減負(fù)提高效率”，加快余下鋼箱梁吊裝的進(jìn)度。預(yù)計(jì)4月初將實(shí)現(xiàn)大橋中航道合龍。
廈門第二東通道預(yù)計(jì)2023年初通車。建成后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)廈門建設(shè)國(guó)際綜合交通樞紐城市具有重要意義。(廈門日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 何鴻鵬 鄧玉鑫)
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