12日上午，繼港珠澳大橋之后國(guó)內(nèi)第二座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋---翔安大橋完成最后一榀鋼箱梁吊裝，實(shí)現(xiàn)主橋合龍，這標(biāo)志著翔安大橋包括陸域和海上的主線橋梁已全線貫通。翔安大橋是我市規(guī)劃建設(shè)的第七條進(jìn)出島橋隧跨海通道，計(jì)劃2023年春節(jié)前建成通車。
海上超寬鋼箱梁架設(shè)成功完成
今天合龍的最后一榀鋼箱梁位于翔安大橋島內(nèi)側(cè)A2標(biāo)段，陸域橋梁與海中區(qū)橋梁交接處。鋼箱梁長(zhǎng)72米，寬53米，高3.5米，重2197噸，為全橋最寬鋼箱梁，也是國(guó)內(nèi)大節(jié)段吊裝最寬鋼箱梁，其工藝銜接復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)吊裝工作提出了更高要求。合龍之前，中交二航局項(xiàng)目部提前組織吊裝桌面推演，部署運(yùn)梁船、起重船拋錨定位，根據(jù)潮汐情況精準(zhǔn)選擇作業(yè)的“窗口期”；合龍段鋼箱梁坐落墩頂后，施工人員又采用三向液壓千斤頂，通過(guò)智能傳感器和調(diào)位控制系統(tǒng)，將調(diào)位數(shù)據(jù)在信息平臺(tái)集成，最終成功實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)誤差合龍。
采用國(guó)內(nèi)同類型橋梁中最大吊具
此次翔安大橋海中區(qū)鋼箱梁吊裝，使用的是一款由中交二航局自行研制的專用吊具，重560噸，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具，能夠適應(yīng)多種類型鋼箱梁截面變化，并具有柔性連接的特點(diǎn)，可縮短吊裝時(shí)間、降低吊裝風(fēng)險(xiǎn)。
中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理 柴海峰：翔安大橋的鋼箱梁，它是又變寬又變高，還有長(zhǎng)度方向也要進(jìn)行調(diào)整，而整個(gè)鋼箱梁吊具，在橫向和縱向它都是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的，適應(yīng)了它的寬和長(zhǎng)方向的一個(gè)調(diào)節(jié)，也適應(yīng)了不同重量的使用，在整個(gè)項(xiàng)目上付出了汗馬功勞。
力爭(zhēng)明年春節(jié)前建成通車
翔安大橋是廈門市規(guī)劃建設(shè)的第七條進(jìn)出島橋隧跨海通道，全長(zhǎng)12.37公里，跨海段橋梁長(zhǎng)約4.5公里，其中3.3公里海中區(qū)橋梁采用預(yù)制拼裝工藝施工，設(shè)有墩臺(tái)35座、鋼箱梁36榀，其中鋼箱梁吊裝最長(zhǎng)108米、最寬53米、最大吊重3300噸，為國(guó)內(nèi)少見，福建省首創(chuàng)。翔安大橋鋼箱梁合龍，意味著大橋包括陸域和海上部分的主線橋梁都實(shí)現(xiàn)了貫通，目前主體工程僅剩下島內(nèi)側(cè)的枋鐘路隧道尚未最后貫通。接下來(lái)，相關(guān)代建、施工單位將全力推進(jìn)后續(xù)施工，力爭(zhēng)明年春節(jié)前實(shí)現(xiàn)翔安大橋建成通車。
廈門路橋集團(tuán)項(xiàng)目總經(jīng)理 朱繼新：通車這個(gè)目標(biāo)又更進(jìn)了一步，因?yàn)橄乱徊轿覀儼褭C(jī)電、路面等等一些附屬設(shè)施，全部要集中“開花”，大家還是按照我們市委市政府，明年春節(jié)前通車目標(biāo)在努力。
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