當人民網(wǎng)調(diào)研組一行人來到建設(shè)中的伶仃洋大橋時,天氣預報播報第7號臺風“木蘭”即將在廣東登陸。盡管眼前還是麗日和風,但這座尚未完工的“最高海中大橋”該如何抵御疾風驟雨,我們還是不禁捏了把汗。
伶仃洋大橋全長2826米,是深中通道橋梁工程的核心。大橋兩個索塔高270米,相當于90層樓高,建成后將是全球最高海中大橋。
“我們有一大法寶!”中交二航局深中通道項目合約部部長周先勇告訴記者,為應對施工區(qū)域氣候復雜多變、災害性天氣頻繁等挑戰(zhàn),中交二航局自主研發(fā)了“豎向移動工廠”,將施工全過程的人、機、料、物、法、環(huán)等要素進行全方位實時監(jiān)測與控制,從而更好適應伶仃洋大橋全海上的作業(yè)環(huán)境。
據(jù)介紹,所謂“豎向移動工廠”,在實際工程中應叫做“一體化智能筑塔機”,是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術(shù)的智能化筑塔平臺,具有鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養(yǎng)護和應急逃生等功能,能夠隨塔身澆筑進度同步爬升作業(yè)。
在一線工作了近30年的產(chǎn)業(yè)工人謝芝安回憶,以前修建大橋時,都是在塔柱爬上爬下作業(yè),即使塔高才幾十米,也“累得很、晃得很、慌得很”。為了減少上下次數(shù),工人們經(jīng)常不喝水、不上廁所。
“這個筑塔把我們保護得嚴嚴實實,布料、振搗、養(yǎng)護都實現(xiàn)了自動化,還配備衛(wèi)生間、休息區(qū)和遮風擋雨的伸縮平臺,非常‘高大上’!”說起“豎向移動工廠”,謝芝安有夸不完的話。
“相比傳統(tǒng)爬模工藝,‘豎向移動工廠’能使塔柱的爬升速度達到1.2米/天,提高了1.5倍。”中交二航局深中通道S04項目部副經(jīng)理王東志說。
據(jù)了解,“豎向移動工廠”的研制是在已運用幾十年、相對穩(wěn)定成熟的液壓爬模技術(shù)之外另辟蹊徑,過程并不容易。項目團隊多方考察,經(jīng)過一年零五個月的技術(shù)自主研發(fā),“全套圖紙摞起來都有半人高”。
建成后的伶仃洋大橋?qū)?chuàng)下多個“世界之最”:大橋主跨1666米,為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋;主塔采用門式構(gòu)造,高270米,為世界最高海中橋塔;大橋有東、西兩個錨碇,單個錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米,面積相當于17個國際標準籃球場,重約100萬噸,為世界最大海中錨碇。