一橋飛駕鷺島內(nèi)外，天塹變通途。1月17日，由中交二航局參建的福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋（“第二東通道”）正式通車，比交通部批復合同工期提前5個月，廈門島內(nèi)與島外翔安區(qū)的車程將由過去的40分鐘縮短至5分鐘。
翔安大橋是交通強國福建先行示范重點項目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是縱深推進“島內(nèi)外一體化”及“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略、推進閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)建設，更是“一帶一路”建設無縫銜接樞紐節(jié)點城市的關鍵基礎設施。
作為繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條進出廈門島的橋隧跨海通道，翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道，全長約12.371公里，其中跨海橋梁（海中區(qū)）長約4.5公里?？绾蛄簽閱畏兏咦兘孛孢B續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設，行車時速80公里，設計使用年限100年。大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線共有35個預制墩臺、36跨鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。
大橋建設過程中，面臨航空限高風險大、海上船舶管理難度大、文明施工要求高、交通組織難度大等四項施工挑戰(zhàn)與吊裝難度大、材料耐久性要求高、數(shù)字化信息化程度要求高三項技術難題。二航局技術團隊攻堅克難，研發(fā)出重達560噸的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具；單次吊裝鋼箱梁最大重量3133噸、最大寬度52.7米，為國內(nèi)最寬最重的整孔吊裝鋼箱梁；海中橋梁預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是福建省首次在跨海橋梁中應用。
項目部圍繞重大技術難點，與浙江大學、廈門大學等單位合力攻關，共同解決橋梁預制裝配化建造等領域“卡脖子”難題：研發(fā)制造國內(nèi)同類型橋梁最大吊具——海上“變形金剛”，填補國內(nèi)此類吊具的空白；研發(fā)海上一體化作業(yè)平臺，有效化解施工海域海水深搭設棧橋成本高、航運壓力大無法搭設棧橋等難題；創(chuàng)新應用浮動式碼頭，根據(jù)潮差自動調(diào)節(jié)碼頭高度，進一步提升工人上下船安全性；研發(fā)鋼箱梁自動調(diào)位系統(tǒng)，實現(xiàn)主橋毫米級合龍。
項目團隊堅持產(chǎn)研結合，《復雜海域條件下裝配式橋梁成樁與快速拼裝技術》獲2022年度中國公路建設行業(yè)協(xié)會科技進步二等獎；《跨海橋梁大型預制墩臺安裝施工工法》及《海中超寬大跨鋼箱梁吊裝施工工法》成功申報省部級工法：申報專利共計14項，其中發(fā)明專利5項；榮獲“優(yōu)路杯”全國BIM技術大賽金獎、第二屆工程建設行業(yè)BIM大賽二等獎；截至2022年累計獲得10項優(yōu)秀QC成果。
大橋陸上工段緊鄰廈門高崎國際機場，橋梁線路與廈門島重要通道干線高度重疊，項目部妥善處理上千條需遷改管線，滿足了既有道路交通功能，還兼顧了周邊環(huán)境保護和景觀協(xié)調(diào)；海上互通區(qū)共8條匝道，棧橋與現(xiàn)澆箱梁支架等臨時工程用鋼量接近3萬噸，項目部優(yōu)化施工組織，實現(xiàn)高效流水作業(yè)；海中區(qū)域緊鄰主航道和白海豚核心保護區(qū)，項目部實施海洋環(huán)境監(jiān)測，優(yōu)化設備選型，建立環(huán)保體系，兌現(xiàn)“大橋通車白海豚不搬家”的承諾。
項目部還榮獲交通運輸部首批平安百年品質(zhì)工程示范項目，連續(xù)三年獲評福建省“平安工地”省級示范項目，重慶市城市管理局先進基層黨組織等榮譽。項目農(nóng)民工工資支付、復工復產(chǎn)等工作獲得福建省交通運輸廳等單位表彰。
作為廈門市打造綜合立體交通網(wǎng)絡，構建“銜接區(qū)域、支撐全域、通達便捷、環(huán)灣放射”的路網(wǎng)骨架，翔安大橋的建設將為廈門市增添新的交通動脈，便利島內(nèi)外群眾出行，加快廈門市建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市的步伐，進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 何鴻鵬 杜才良）