【導(dǎo)語】世界最繁忙的海域上，一個(gè)世界級(jí)的跨海集群工程，正在修建。這就是總長(zhǎng)24公里的深中通道。它超過三分之二的工程是橋梁。工程師們用最新的材料和技術(shù)建造全球跨徑最大的海中鋼箱梁懸索橋，啟用全亞洲起重能力最強(qiáng)的超級(jí)裝備，完成巨無霸箱梁的架設(shè)，不斷延展的超長(zhǎng)橋梁如臥波長(zhǎng)虹，一旦建成，將成為中國(guó)人創(chuàng)造的又一個(gè)工程奇跡。
【解說】粵港澳大灣區(qū)，是全球物流往來最密集的區(qū)域之一。每年數(shù)十億噸的貨物在此流轉(zhuǎn)。中山，是廣東省珠江口東西兩岸融合互動(dòng)發(fā)展改革創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。這里經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，急需更完善、更現(xiàn)代化的交通助力。
【解說】中山自古就是魚米之鄉(xiāng)，原產(chǎn)于中山的脆肉鯇魚，引起肉質(zhì)緊實(shí)，味道鮮美而廣受青睞。每天有至少有20輛滿載脆肉鯨魚的生鮮冷鏈車，來往于中山和深圳之間。
【同期聲】冷鏈物流公司司機(jī) 李小軍。今天路況的話，車流量稍微有一點(diǎn)多一點(diǎn)點(diǎn)，如果按正常的話我們3個(gè)小時(shí)就到了，如果說車流量大的話，就要耽誤兩個(gè)小時(shí)左右。
【解說】珠江口西岸的珠中江和東岸的深莞惠是粵港澳大灣區(qū)的兩大經(jīng)濟(jì)最活躍城市群。如今，一條緊密連接起珠江口兩岸城市群的深中通道正呼之欲出。
【解說】從中山的馬鞍島啟程，一路向東，工程師們建起長(zhǎng)達(dá)17公里的橋梁?？缭搅尕暄笊蟽蓷l繁忙航道，通過西人工島進(jìn)入海底隧道，穿行6.8公里，直抵深圳前海。作為深中通道最重要組成部分的伶仃洋大橋，是目前世界上在建跨徑最大的海中鋼箱梁懸索橋。
【解說】伶仃洋大橋的船舶通航凈高是76.5米，為全世界最高。距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號(hào)。然而問題也接踵而至，要實(shí)現(xiàn)這樣的通航凈高，就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔。
【解說】中國(guó)工程師自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī)此時(shí)大顯身手。7400噸預(yù)制成型的鋼筋，5萬立方米的混凝土，48次的澆筑，僅用一年的時(shí)間，這座90層樓高的主塔便拔“地”而起。
【解說】熟悉懸索橋建造的人都了解，欲架懸索，先走貓道。這兩條3公里長(zhǎng)的空中走廊就是貓道。它凌空飛越航道，連接伶仃洋大橋東西兩邊的主塔和錨碇，是高空施工作業(yè)唯一的落腳點(diǎn)。在主纜架設(shè)過程中，貓道必須承受住超長(zhǎng)主纜索股的全部重量。
【同期聲】中交二航局深中通道項(xiàng)目技術(shù)主管 張宏偉：
單根索股是重85噸，我們?yōu)榱丝紤]它的安全性，它的系數(shù)是3倍，大概是255噸，就相當(dāng)于有32頭大象走在這個(gè)貓道上，它都可以保證它（們）的安全。
【解說】主纜是懸索橋的脊梁，也是橋梁的生命線。8.5萬噸重的橋體要靠它獨(dú)力吊起，而且還要確保將來汽車在近30層樓高的橋面上平穩(wěn)行駛。很難想象，要在至少100年的生命周期里承擔(dān)起如此沉重負(fù)擔(dān)的主纜制造，卻是從鍛造一根細(xì)細(xì)的鋼絲開始的。
【解說】2060兆帕是世界橋梁建造史上在大直徑鋼絲中首次應(yīng)用的最高強(qiáng)度級(jí)別。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就要從每一根鋼絲開始。向鋼絲強(qiáng)度的極限發(fā)起挑戰(zhàn)。這一卷卷的鋼盤條，只是伶仃洋大橋一根主纜的原材料，總重13000噸。對(duì)待這些堆積如山的原材料，工程師們的做法和拉面師傅如出一轍。通過9次不同力道的拉伸，使鋼盤條就像面條一樣，直徑由13毫米變?yōu)?毫米。和拉面不同的是，鋼盤條經(jīng)過特殊工藝?yán)熳兗?xì)后，它的強(qiáng)度不但不減，反而遞增。
【解說】伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為基本單元構(gòu)成。127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜。它的直徑為1米，強(qiáng)度足以承擔(dān)起15萬噸的重量，這相當(dāng)于5000條30噸重的座頭鯨重量的總和。
【解說】今天的主角是伶仃洋大橋第100號(hào)索股。270米高的主塔上，工程師們已經(jīng)為主纜架設(shè)忙碌了兩個(gè)多月。
【同期聲】技術(shù)人員：東塔，東塔，應(yīng)力方面檢測(cè)一切正常。好的，收到。
【同期聲】中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師 蔣明鵬：主纜架設(shè)就是我們整根索股通過牽引系統(tǒng)，牽引著它的錨頭然后從一端牽移到另外一端，然后完成提升、橫移，入鞍、入錨的一個(gè)工作。
【解說】七月的伶仃洋上空驕陽似火。正午時(shí)分，3公里長(zhǎng)的貓道上，只有幾名工人在主纜索股架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。如此重要的施工現(xiàn)場(chǎng)卻幾乎不需要人工，這得益于技術(shù)團(tuán)隊(duì)所開發(fā)的這套智能化遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
【同期聲】中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師 蔣明鵬：我們塔偏正不正常？
【同期聲】項(xiàng)目技術(shù)人員：現(xiàn)在塔偏在11到12毫米左右，也是在我們的設(shè)計(jì)要求之內(nèi)。
【同期聲】中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師 蔣明鵬：
智能化遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)這個(gè)系統(tǒng)里面，它可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)哪個(gè)地方有問題，然后我們通過我們定點(diǎn)的人員及時(shí)就近地進(jìn)行處理，這樣減少了我們?nèi)藛T在高空以及酷熱的環(huán)境下來回奔波的情況。
【解說】安裝在拽拉器上的高清攝像頭和傳感器將影像和信號(hào)實(shí)時(shí)傳回中樞系統(tǒng)，代替了人工，使得施工效率得以極大提升。經(jīng)過不到兩個(gè)小時(shí)的拉拽，第100號(hào)索股順利入錨。至2023年6月，深中通道17公里長(zhǎng)的橋梁將全面貫通,中國(guó)工程師們?cè)僖淮斡弥腔酆秃顾淖兞肆尕暄蟮拿婷病?/p>
【解說】從一根細(xì)至毫米的鋼絲，到一條全球跨徑最大的海中鋼箱梁懸索橋主纜，再到橫跨伶仃洋的超長(zhǎng)海上橋梁，中國(guó)工程師握筆揮毫，在世界東方的黃金內(nèi)灣里描繪出一道絢麗奪目的臥波長(zhǎng)虹。這一道長(zhǎng)虹注定將成為下一個(gè)人類工程奇跡。而在中國(guó)工程師的心目中，這場(chǎng)創(chuàng)造奇跡的旅程還遠(yuǎn)未結(jié)束。
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