央廣網(wǎng)廣州4月28日消息（記者 官文清 實(shí)習(xí)生 陳思茜）4月28日，記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋成功合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍，距離項(xiàng)目建成通車更進(jìn)一步。
據(jù)介紹，合龍段鋼箱梁吊裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門組織桌面推演，做好全橋聯(lián)測、運(yùn)輸方案制定、索夾及吊索安裝及復(fù)測、貓道改吊、橫向通道拆除等系列準(zhǔn)備工作。吊裝過程中，運(yùn)輸船到達(dá)指定區(qū)域后，跨纜吊機(jī)分級(jí)加載起吊，待鋼箱梁全部懸空約30厘米、靜載10分鐘后，技術(shù)人員檢查確認(rèn)上下游吊點(diǎn)高差滿足要求和設(shè)備運(yùn)行情況，跨纜吊機(jī)轉(zhuǎn)入正常垂直提升階段。鋼箱梁吊至指定高度后與吊索連接，再與相鄰梁段臨時(shí)連接固定，進(jìn)而宣告合龍段鋼箱梁吊裝完成。
作為連接珠江口東西岸的重要樞紐工程，深中通道全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長22.39公里，行車時(shí)速100公里，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段，線路全長3973米，主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè)，鋼箱梁安裝等。
而伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達(dá)91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達(dá)170萬噸，是世界最大海中錨碇。
大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，為目前世界最高強(qiáng)度懸索橋主纜鋼絲。主纜每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達(dá)1.7萬噸，兩根主纜鋼絲總長度加起來能環(huán)繞地球4圈。成橋階段每根主纜最大纜力超過10萬噸，相當(dāng)于能同時(shí)承受3艘中型航母的重量。
中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師蔣明鵬介紹，在主纜架設(shè)過程中，項(xiàng)目部采用了超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)，對索股遠(yuǎn)程監(jiān)控，節(jié)約了人力又降低了風(fēng)險(xiǎn)。針對架設(shè)后的測量問題，項(xiàng)目自主研發(fā)智能標(biāo)靶等設(shè)備，對施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動(dòng)化、信息化水平。
據(jù)了解，深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車程將由原來的2小時(shí)縮減至20分鐘。（來源：央廣網(wǎng)）