8月4日，隨著主塔最后一根樁基澆筑完成，由在漢央企中交二航局參建的廣東獅子洋通道項目主塔樁基全部完工，為后續(xù)承臺施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅實基礎(chǔ)。
獅子洋通道位于廣東省，起點為廣州市南沙區(qū)，終點至東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約35公里，其中過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道?？刂菩怨こ酞{子洋大橋采用主跨2180米的雙層鋼桁懸索橋方案一跨過江，為世界最大跨徑雙層懸索橋。
大橋共有東、西兩座主塔，設(shè)計高度342米。大橋上下雙層高速公路共計16車道，設(shè)計時速100公里。大橋錨碇基礎(chǔ)圓形地連墻外徑達130米，單根主纜長度約3832米、直徑近1.5米，建成后將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇直徑、主纜規(guī)模”5項世界第一。
自今年4月大橋主塔首根樁基開鉆以來，中交二航局項目部應(yīng)用智能泥漿檢測儀、混凝土液面檢測儀等智能化模塊實時監(jiān)測樁基施工關(guān)鍵參數(shù)，搭建了樁基施工數(shù)字孿生平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)實時集成旋挖鉆、履帶吊等關(guān)鍵設(shè)備及智能化模塊數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了樁基施工可視化管控，保障了成樁質(zhì)量及施工安全。樁基澆筑歷時96天，通過檢測驗收均達到I類樁質(zhì)量標準。
中交二航局獅子洋通道T8標負責人廖林沖介紹：“項目部使用了鉆進沉樁施工工藝，鉆頭進入巖層后分為4級成孔，最后一級采用高筒鉆鉆進，保證成孔垂直度均在1%以內(nèi)。頂節(jié)鋼筋籠下放時應(yīng)用了可調(diào)節(jié)導向輪，消除了護筒偏位對鋼筋籠的影響，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5公分以內(nèi)。”
由于主墩作業(yè)為水上施工，且周邊航運繁忙，海面風浪大，現(xiàn)場施工多次受臺風影響，極大增加安全風險。項目團隊多次組織方案討論，根據(jù)材料進場時間優(yōu)化工序，避免人員設(shè)備長時間待命狀態(tài)，彌補了臺風給工期帶來的影響，同時提高了生產(chǎn)效率。
獅子洋通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，廣東省推進規(guī)劃建設(shè)的又一條珠江口跨江通道，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將進一步完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。（來源：中國日報）