2023年10月29日，廈門市第三東通道A1標段開工儀式在思明區(qū)觀音山舉行，標志著廈門市第三東通道項目進入開工建設階段。
作為省、市重點工程，廈門市第三東通道是國家公路網規(guī)劃中高速公路聯絡線的重要組成部分，將成為我市完善廈門城市交通路網、促進區(qū)域經濟發(fā)展、推動“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設的重要一步。
上午10時許，在吊機牽引下，10余米鋼護筒精準落位，廈門市第三東通道建設正式拉開序幕。據悉，該項目主線長17.36公里，跨海橋梁路線全長19.64公里，翔安支線長2.28公里，采用高速公路標準建設，跨海段主線為雙向八車道，設計速度100千米/小時，陸域接線及翔安支線為雙向六車道，設計速度80千米/小時。整體規(guī)劃西起環(huán)島東路與會展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點設互通接入翔安機場，同步建設翔安支線，這意味著項目將在海上建設互通區(qū)，此舉在省內亦屬罕見。
“此次開工的A1標段位于廈門市第三東通道本島側，全長3978米，建設內容主要包括沙灘橋、本島側接線橋、劉五店航道橋西側非通航孔橋及劉五店航道橋等，周邊地理環(huán)境復雜、施工內容多樣，是整個項目技術難度、關注度最高的控制性標段。”據中交二航局項目負責人介紹，位于A1標段的劉五店航道橋為1948米五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178米，主跨長度928米，為福建省內最大跨徑橋梁，這也是我省離岸式海中懸索橋建設的首次嘗試。
“首次”也意味著該標段的建設之路注定不凡，主塔樁基入巖深，巖層強度高，海上鉆孔難度大；水下近30米建設超大沉井基坑，還要克服水流影響，控制水平要求高……重重難關，技術破局，在未來近4年的工期里，項目部將以創(chuàng)新開路，將廈門第三東通道作為我國橋梁建設行業(yè)試驗田，不斷開拓創(chuàng)新，為我國橋建領域輸出廈門經驗。
除了A1標段外，項目主體其他標段也在積極推進，爭取今年年底前實現全線動工建設，主線橋力爭2026年與翔安機場同步建成投用。建成后，它將成為廈門本島聯系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率，為我市進一步打造國際化交通樞紐，打造新發(fā)展格局節(jié)點城市注入新動能。
超級跨海通道工程
第三東通道是連接廈門本島與東部翔安區(qū)、翔安機場的進出島交通通道，是一項超級跨海通道工程。它的建設將有助于完善廈門跨海通道布局，全面推進島內外一體化進程。
總投資372.7億元
第三東通道，是廈門路橋代建的廈門市第八座公路跨海通道，總投資約372.7億元，這也是省內單體投資最高的公路工程項目，項目的開工正式拉開了廈門經濟特區(qū)“建設交通強國”新篇章。
A1標段
A1標段位于廈門市第三東通道本島側，全長3978米，建設內容主要包括沙灘橋、本島側接線橋、劉五店航道橋西側非通航孔橋及劉五店航道橋等。
劉五店航道橋為1948米五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178米，主跨長度928米，為福建省內最大跨徑橋梁，這也是我省離岸式海中懸索橋建設的首次嘗試。（來源：廈門日報）