6月30日，深中通道正式通車試運營。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘
十家湖北企業(yè)參建深中通道
湖北日報訊 （記者胡祎）6月30日從深中通道管理中心獲悉，60余家參建單位中有10家是湖北企業(yè)，約占參建單位總數(shù)的六分之一。
參建湖北企業(yè)包括中交第二航務(wù)工程局有限公司、中鐵大橋局集團有限公司、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司、武船重型工程股份有限公司、武漢船用機械有限責(zé)任公司等單位，涵蓋設(shè)計、監(jiān)理、施工、材料、裝備等各個環(huán)節(jié)。
沉管隧道，是深中通道的“難中之難”。深中通道海底隧道是目前全球最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。隧道段要在30多米以下的深海軟土層安置32節(jié)沉管及1個最終接頭，實現(xiàn)海底雙向八車道通行。
中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司深中通道總監(jiān)辦總監(jiān)邢長利介紹，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管長165米，重約8萬噸。要將這32個“大家伙”沉入海底，首尾相接、嚴(yán)絲合縫，確保整個工程在100年的設(shè)計壽命中“滴水不漏”。最后一節(jié)沉管隧道與最終接頭安裝極容易產(chǎn)生“累計誤差”效應(yīng)。為防止誤差，工程師們想到了“推抽屜”的辦法，最后一節(jié)E23管節(jié)與最終接頭一體化預(yù)制，先沉放E23，再讓最終接頭與先前沉放的E24相連，達(dá)到“嚴(yán)絲合縫”。
總部位于武漢的中鐵大橋局，承擔(dān)了深中通道S07標(biāo)段的工程：建設(shè)1.6公里中山側(cè)陸域引橋（含636片小箱梁預(yù)制），深中通道全線60米、40米混凝土箱梁的預(yù)制與架設(shè)，以及全線110米、60米、40米鋼箱梁的運輸與架設(shè)。
深中通道的建設(shè)留下了深刻的湖北印記，這是湖北建筑產(chǎn)業(yè)走出去的又一生動實踐。
創(chuàng)造五項世界紀(jì)錄 中交二航局夢圓深中通道
湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員隋業(yè)輝、周璇）汪洋大海中建設(shè)一座大橋，創(chuàng)造五項世界紀(jì)錄。6月27日，參加深中通道項目媒體開放日的記者紛紛用相機記錄這一壯美時刻：在中山、深圳區(qū)間的伶仃洋海域，深中通道如游龍般蜿蜒在深藍(lán)海面，時而騰空躍起，時而遁入海中。
深中大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨達(dá)1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。在鄂央企中交二航局承建的深中大橋，創(chuàng)下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航凈空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風(fēng)速最高等五項世界紀(jì)錄。今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗，并獲國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”。
“7年前，這里是一片汪洋。”指著海中冒出的大錨碇，中交二航局項目經(jīng)理黃厚卿告訴記者，它重達(dá)百萬噸，是世界最大的海中錨碇。站在橋上，只見萬噸巨輪在海面穿梭，大風(fēng)刮得人幾乎站不住。滾滾浪濤中，橫空斜出的錨體，“拽”住比成人腰身還粗的纜索。
60米深的錨碇基坑在汪洋中開挖，施工為全海上作業(yè)，國內(nèi)外罕有案例參考。同時，伶仃洋航道繁忙，萬噸級船舶往來，船行波產(chǎn)生的能量能夠掀起1.5米高的海浪，對鋼平臺產(chǎn)生較大沖擊。經(jīng)過反復(fù)論證，中交二航局項目團隊創(chuàng)新提出“圍堰筑島＋地連墻”的方式在海中進行軟基處理。這猶如在“豆腐中插筷子”，即在海上打下158根單根直徑2米的鋼管樁，形成一個巨大正圓形，為8字形地下連續(xù)墻施工，形成陸地作業(yè)環(huán)境。
建造主塔中，中交二航局建設(shè)者研發(fā)應(yīng)用國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達(dá)1.2米每天，減少高空操作人員近六成。針對鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況，項目團隊還研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差等難題。（湖北日報訊 記者胡祎、戴輝，通訊員隋業(yè)輝、周璇，湖北日報通訊員 何紫琪攝）