中國交通報(bào)：攻克海中錨碇基礎(chǔ)施工難題——中交二航局深中通道伶仃洋大橋項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)
攻克海中錨碇基礎(chǔ)施工難題
——中交二航局深中通道伶仃洋大橋項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)
2019-06-04 中國交通報(bào) 第7版 作者：張政 杜才良
深中通道項(xiàng)目是國務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)將推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)粵東、粵西地區(qū)及南沙、前海、橫琴三個(gè)國家級新區(qū)發(fā)展，是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，具有重要戰(zhàn)略意義。
該項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的橋梁之一。深中通道采用東隧西橋方案，線路全長24公里，批復(fù)概算約446.9億元。中交二航局承建的S04合同段主要內(nèi)容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝、東泄洪區(qū)非通航孔橋下部構(gòu)造，全長3973米。其中，伶仃洋大橋?yàn)樯钪型ǖ狸P(guān)鍵控制性工程，為世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。項(xiàng)目規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜性、施工難度、全海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)都極具挑戰(zhàn)性。
中交二航局深中通道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目建設(shè)過程中，始終將“工匠精神”融入工作中每個(gè)環(huán)節(jié)，奮力拼搏，砥礪前行，誓將深中通道打造成為世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)珠江口百年門戶工程。
豆腐上插筷子
項(xiàng)目錨碇地連墻基礎(chǔ)、引橋承臺(tái)圍堰基礎(chǔ)基坑深度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高， 是本合同段關(guān)鍵線路控制性工程。項(xiàng)目部采取圍堰筑島的方式變水上施工為陸上施工。然而施工處于無遮掩寬闊海域，海底淤泥層厚度大，錨碇圍堰直徑達(dá)150米，需要通過158根單根直徑為2米的鎖扣式鋼管樁連接而成。每根鋼管樁的施沉精度要求極高，平面位置偏差不能超過8厘米，垂直度偏差不能超過1/400。深厚的流塑狀淤泥層條件下施沉鋼管樁，就如同“豆腐上插筷子”，成槽和開挖基坑，對于圍護(hù)結(jié)構(gòu)、永久結(jié)構(gòu)都是極大挑戰(zhàn)。
為解決此問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在初步設(shè)計(jì)階段，就配合設(shè)計(jì)方將水工筑島技術(shù)引入，提出鋼管樁筑島方案，初設(shè)獲專家評審會(huì)認(rèn)可。
為提高成島過程的安全穩(wěn)定，項(xiàng)目通過深入研究，開展了沖刷物模、流場數(shù)模、三維地層有限元、精度分析等，提出了先施工塑料排水板，再分區(qū)打設(shè)鎖扣鋼管樁圍堰，依次分層內(nèi)外回填防護(hù)，先外后內(nèi)的總體工藝，并提出了合理的鎖扣連接構(gòu)造、圍箍結(jié)構(gòu)型式等，通過信息化監(jiān)測與反演分析手段，實(shí)現(xiàn)了施工全過程可控。
實(shí)現(xiàn)鋼管樁圍堰的精準(zhǔn)合龍也是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目創(chuàng)新研發(fā)了液壓夾鉗騎跨式導(dǎo)向架，通過液壓夾鉗夾緊定位樁完成導(dǎo)向架定位，最終歷時(shí)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)150米直徑鋼圍堰精準(zhǔn)合龍。此舉實(shí)現(xiàn)了在海洋深厚淤泥層進(jìn)行錨碇圍堰筑島施工的突破，為錨碇地連墻施工開創(chuàng)有利先決條件。
目前正值夏季，炙熱的海上施工平臺(tái)上沒有任何庇蔭處，項(xiàng)目常務(wù)副總工程師曾煒常常在這樣的環(huán)境下與大家一起研討施工方案。
深中通道東索塔樁基嵌入中風(fēng)后巖層達(dá)20米，巖層強(qiáng)度約80兆帕，巖面起伏較大。該地質(zhì)條件國內(nèi)少有，鉆孔中極易發(fā)生孔斜，垂直度控制難度較大。為提高鉆進(jìn)效率和成孔質(zhì)量，曾煒帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)晝夜探討，加班加點(diǎn)，提出了多種對比方案，并現(xiàn)場模擬實(shí)施，最終創(chuàng)造性提出了階梯型球齒鉆頭的特殊方案進(jìn)行破巖，有力提升了施工效率，使鉆孔的垂直度得到有效保證，且工效提升30%以上，單樁成孔時(shí)間至少節(jié)省3天以上。東索塔56根大直徑樁基（單根直徑3米，自平臺(tái)起最大鉆孔深度為102米）經(jīng)檢測全部為一類樁。
黨建引領(lǐng)做表率
在熱火朝天的深中通道伶仃洋大橋施工現(xiàn)場，一面面鮮艷的黨旗隨風(fēng)飄揚(yáng)，格外耀眼醒目。在這里，活躍著一群勇于攻堅(jiān)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)狞h員先鋒隊(duì)。他們在黨建引領(lǐng)中不斷攻克一個(gè)個(gè)施工難題。
深中通道S04標(biāo)段黨支部，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，踐行“抓黨建從生產(chǎn)出發(fā)，抓生產(chǎn)從黨建入手”的理念，深入開展“雙創(chuàng)雙進(jìn)”（創(chuàng)黨員先鋒崗、創(chuàng)黨員示范區(qū)、黨員進(jìn)工段、黨員進(jìn)班組）主題創(chuàng)建活動(dòng)，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，塑造一流的管理團(tuán)隊(duì)，建設(shè)一流品質(zhì)工程。
今年4月，深中通道S04標(biāo)項(xiàng)目啟動(dòng)了“八個(gè)表率”專項(xiàng)行動(dòng)，發(fā)起了一場貫穿工程建設(shè)始終的主題實(shí)踐活動(dòng)。“爭做基層黨建工作的表率、人才隊(duì)伍建設(shè)的表率、品牌建設(shè)的表率、科技領(lǐng)先的表率、‘平安二航’建設(shè)的表率、提質(zhì)增效的表率、規(guī)章制度執(zhí)行的表率和‘幸福二航’的表率”，黨建融入中心工作更加堅(jiān)實(shí)，為助力深中通道建成世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)珠江口百年門戶工程，打造標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化、智能化高品質(zhì)工程提供了堅(jiān)強(qiáng)政治保證。
針對工期緊、任務(wù)重和安全風(fēng)險(xiǎn)高的實(shí)際情況，黨支部還打造了“海上員工之家”。面對全海上施工區(qū)域跨度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、組織難度大的復(fù)雜環(huán)境，建立了海上臨時(shí)生活平臺(tái)，在廣闊的伶仃洋建成了集施工、員工生活于一體的海上家園。
施工高峰期時(shí)，現(xiàn)場人員達(dá)到500人，為降低大量人員每日頻繁乘船的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，黨支部周密策劃，在東錨碇上游建立了海上臨時(shí)生活平臺(tái)，供水上施工管理和作業(yè)人員臨時(shí)辦公及住宿。在這里，黨支部推行“案頭書”和“枕邊書”引導(dǎo)大家自學(xué)理論知識(shí)；推出“夜間黨課”，引導(dǎo)黨員干部白天工作、晚上學(xué)習(xí)“兩不誤”，積極傳播身邊的先進(jìn)黨員典型事例，開展廉政教育等主題黨日活動(dòng)。
在工地上，大家時(shí)常會(huì)看一位頭戴安全帽身著工作服的老人，時(shí)而思索時(shí)而用筆勾畫著施工圖紙，這位老人就是深中通道項(xiàng)目橋梁專家沈體仁。
78歲的沈體仁已是一位建橋名匠，他先后被評為武漢市勞模、湖北省勞模，并在2001年獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，但沈體仁始終自詡自己只是一位平凡的建橋人。談及這些榮譽(yù)，他總是說：“這些榮譽(yù)意味著在工作上，要先人一步，做表率給別人看；對于后輩，要傳遞正能量，讓他們奮發(fā)去學(xué)習(xí)工作。”回望與橋相伴的歲月，他感言：“作為團(tuán)隊(duì)的一份子，要懂得奉獻(xiàn)， 首先要為這個(gè)團(tuán)隊(duì)考慮問題，而不是為自己爭榮譽(yù)。”
作為中交二航局的架橋?qū)＜?，沈體仁為項(xiàng)目工程帶來了許多工藝與經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)與裝備的創(chuàng)新。深中通道項(xiàng)目部創(chuàng)立了沈體仁勞模工作室，讓年輕一代的建設(shè)者們在模范表率引領(lǐng)下更好地學(xué)習(xí)建橋技術(shù)，讓建橋精神一代一代傳承下去。
伶仃洋上夢之隊(duì)
“做這份工作，長期漂泊在外，回家的時(shí)間很少，每年15天假期從未休滿過，尤其是團(tuán)隊(duì)骨干和黨員基本零假期，工作就是‘白加黑’‘5+2’。”為了完成深中通道的建設(shè)使命，這成了S04標(biāo)管理團(tuán)隊(duì)每位成員的常態(tài)。
這個(gè)團(tuán)隊(duì)很年輕，黃厚卿是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的“掌舵人”，他用豐富的經(jīng)驗(yàn)和過硬的專業(yè)能力指引著團(tuán)隊(duì)的方向，穩(wěn)定著團(tuán)隊(duì)的軍心，讓大家在攻堅(jiān)克難的道路上更有底氣。
大家時(shí)常會(huì)看到這樣的場景：晚上十點(diǎn)多，會(huì)議室的燈通亮，S04標(biāo)建設(shè)者們齊聚于此討論工程，時(shí)不時(shí)傳出激烈的爭論聲。讓大家印象最為深刻的一次討論是關(guān)于東索塔承臺(tái)鋼吊箱下放的施工工藝：鋼吊箱自重千噸級，廠內(nèi)制作、組拼、運(yùn)輸及下放工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工組織管理難度大，且整體下放對運(yùn)輸船、起重設(shè)備的要求也非常高。項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人肖文福分析了施工水域由于不規(guī)律半日潮所帶來的影響，吊箱整體吊裝需要趕在高平潮或低平潮，但相應(yīng)潮位持續(xù)時(shí)間短，而下放精度要求高，增加了精度控制難度。項(xiàng)目設(shè)備負(fù)責(zé)人史紹明則強(qiáng)調(diào)鋼吊箱加工場地至施工水域運(yùn)距約20公里，且需要穿越伶仃洋主航道，加大了鋼吊箱的運(yùn)輸難度，一定要加大力度監(jiān)控運(yùn)輸過程。千噸級鋼吊箱如何在海上安全下放一直是國內(nèi)的一項(xiàng)技術(shù)難題。為保證鋼吊箱下放施工的安全和高效，同時(shí)降低對航運(yùn)的影響，會(huì)議上他們擺上一塊小黑板，把各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)列出來，再逐條討論，在這樣不斷互相修正的過程中，問題越辯越明，最終通過對比試驗(yàn)的方式進(jìn)一步驗(yàn)證，直到達(dá)成一個(gè)讓雙方都信服的最佳方案方可罷休。
為打造一支足夠優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，讓“好苗子”更快地成長，S04標(biāo)管理團(tuán)隊(duì)組織實(shí)施了“領(lǐng)導(dǎo)帶班”以及“每周學(xué)習(xí)兩小時(shí)”活動(dòng)。培訓(xùn)形式各式各樣，包括邀請專家授課，讓理論學(xué)習(xí)與現(xiàn)場施工相結(jié)合；學(xué)員自選課題深入調(diào)研，上臺(tái)演講與大家分享等，全面且生動(dòng)的培訓(xùn)內(nèi)容，切實(shí)為年輕人提供了綜合素質(zhì)鍛煉提升的機(jī)會(huì)。
不怕麻煩，不求安穩(wěn)，追求卓越，是S04標(biāo)管理團(tuán)隊(duì)每一位成員視之平常的習(xí)慣，融匯于日常工作的每一項(xiàng)任務(wù)、每一個(gè)細(xì)節(jié)中， 一個(gè)個(gè)施工難題正是在如此精雕細(xì)琢下被逐個(gè)擊破。
他們是橋梁建設(shè)的夢之隊(duì)，經(jīng)歷風(fēng)吹雨淋，烈日暴曬，卻從未在艱苦環(huán)境下怯懦；嚴(yán)把質(zhì)量，分毫必爭，無時(shí)無刻不彰顯最佳的精神面貌；面對困難和險(xiǎn)阻，銳意創(chuàng)新、百折不撓。因?yàn)樗麄兊钠床头瞰I(xiàn)，深中通道將屹立在世界橋梁之巔，為世人所贊嘆。
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