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4月22日，隨著最后一個(gè)塊面網(wǎng)安裝到位，由中國(guó)交建投資建設(shè)的云南華麗高速公路金安金沙江大橋貓道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入主纜施工階段。

“貓道施工平臺(tái)的貫通對(duì)大橋后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定了重要基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性直接決定了上部結(jié)構(gòu)的施工安全與進(jìn)度。”中國(guó)交建云南華麗高速公路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理彭強(qiáng)介紹。

華麗高速公路起于麗江華坪縣，終于麗江拉市鎮(zhèn)，全長(zhǎng)150.9公里，是川西南滇西北唯一一條東西向高速公路。其中，金安金沙江大橋由中交二公局、中交二航局共同承建，采用1386米單跨板桁結(jié)合鋼桁加勁梁結(jié)構(gòu)，是世界在建最大跨徑的山區(qū)峽谷懸索橋，也是華麗高速公路全線的控制性工程。華麗高速公路預(yù)計(jì)2020年年底建成通車，屆時(shí)從云南麗江至四川攀枝花的行車時(shí)間將從原來(lái)的6小時(shí)縮短至2小時(shí)。

采用無(wú)抗風(fēng)纜的連續(xù)式貓道

貓道是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道，是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái)。

金安金沙江大橋左右幅主纜下方各設(shè)一條貓道，將大橋華坪、麗江兩岸主塔相連。貓道寬4米，最低點(diǎn)距江面348.8米，最高點(diǎn)距江面478米。為提高抗風(fēng)穩(wěn)定性，大橋采用不設(shè)抗風(fēng)纜的連續(xù)式貓道，其主跨設(shè)7道橫向通道，邊跨各設(shè)1道橫向通道。

“貓道是施工人員進(jìn)行施工作業(yè)的高空‘腳手架’和‘生命線’，是大橋主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個(gè)上部結(jié)構(gòu)的施工平臺(tái)。大橋施工人員要在貓道上完成比如索股牽引、調(diào)股、整形入鞍、緊纜、索夾及吊索安裝、鋼桁梁吊裝及連接、主纜纏絲、防護(hù)涂裝等工作任務(wù)。”中交二公局華麗高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理王鳳存介紹，由于貓道承重索材料隨熱脹冷縮會(huì)發(fā)生變化，索塔隨溫度、陽(yáng)光照射塔偏也會(huì)發(fā)生變化，設(shè)計(jì)位置會(huì)因以上原因隨之變化。因此，項(xiàng)目部通過(guò)不斷采集承重索溫度、索塔偏位，實(shí)時(shí)對(duì)承重索垂度進(jìn)行修正計(jì)算，以保證垂度的準(zhǔn)確性。

創(chuàng)新工藝工法解決施工難題

金安金沙江大橋是世界范圍內(nèi)在“三高地區(qū)”（高海拔、高差大、高地震烈度）建設(shè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高、最大跨徑的峽谷懸索橋。

大橋上部結(jié)構(gòu)所使用的超千米大噸位纜索吊機(jī)裝備，是世界上最大跨徑的纜索吊，其吊重達(dá)二百二十噸，遠(yuǎn)超世界上其他千米級(jí)纜索吊的吊裝重量，技術(shù)難度高。

大橋位于高地震烈度區(qū)，且所在位置地形特殊，形成一個(gè)特別角度的“風(fēng)攻角”，是一個(gè)幾乎風(fēng)垂直的從下往上吹的角度，強(qiáng)度受特殊地勢(shì)影響而急劇加大。前期很多臨建的棚蓋結(jié)構(gòu)設(shè)施瞬間被掀翻，同時(shí)給大橋的施工帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

“為解決以上技術(shù)難題，我們立足于解決對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等有重大影響的課題,總結(jié)項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)工作。”王鳳存說(shuō)，目前《山區(qū)懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《高地震烈度地區(qū)橋梁樁基施工技術(shù)研究》等多項(xiàng)科研課題正在申請(qǐng)過(guò)程中，已經(jīng)有部分前期的成果資料。

記者了解到，金安金沙江大橋錨碇的結(jié)構(gòu)形式為隧道錨，錨固系統(tǒng)采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，其顯著特點(diǎn)是隧道錨開(kāi)挖傾角大、斷面大。

“大橋隧道式錨碇洞口處左右隧洞凈距較小，洞底處左右隧洞凈距僅為10米，為小凈距隧洞，隧洞開(kāi)挖向下傾角大，開(kāi)挖斷面大，隧洞出渣及支護(hù)要求高，施工技術(shù)難度大。”中交二航局華麗高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理王連彬介紹，單個(gè)錨碇開(kāi)挖方量達(dá)15000立方米，開(kāi)挖傾角最大達(dá)49度，開(kāi)挖深度達(dá)70余米，開(kāi)挖斷面最大寬17米，高24米，為國(guó)內(nèi)最大開(kāi)挖斷面錨碇。

為此，項(xiàng)目部積極創(chuàng)新工藝工法，解決施工難題。針對(duì)兩側(cè)錨洞之間凈距小，項(xiàng)目部委托中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所開(kāi)展近接施工工藝研究，研究錨洞與下方新民隧道之間相互施工的影響，確定兩側(cè)錨洞錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖施工方案；針對(duì)開(kāi)挖斷面大，制定專項(xiàng)爆破設(shè)計(jì)，控制爆破震動(dòng)，采用分臺(tái)階開(kāi)挖，分節(jié)段支護(hù)的方案，確保安全施工；針對(duì)錨洞傾角大，采取洞外設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，洞內(nèi)設(shè)置軌道，形成了卷?yè)P(yáng)機(jī)+礦車牽引系統(tǒng)，將洞內(nèi)開(kāi)挖棄渣裝入礦車，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)提供牽引力，通過(guò)鋼絲繩將礦車牽引出洞外，施工所用挖掘機(jī)也用該牽引系統(tǒng)進(jìn)行牽引和下放。

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