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虎門(mén)二橋今日通車(chē) "湖北力量"助力粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程

湖北日?qǐng)?bào)2019-04-02

湖北日?qǐng)?bào)廣州電（記者雷闖、通訊員隋業(yè)輝、陳之瑋、張政）4月2日上午，歷經(jīng)5年的建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)的超級(jí)工程——虎門(mén)二橋正式通車(chē)，今后從廣州南沙區(qū)到東莞僅需20多分鐘。

2014年4月開(kāi)工的虎門(mén)二橋全長(zhǎng)12.89公里，起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，與南環(huán)高速公路對(duì)接，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路連，是世界上跨徑最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋，設(shè)計(jì)日通行車(chē)輛10萬(wàn)輛。全橋采用雙向8車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋梁寬度40.5米。在鄂央企中交二航局承建了大沙水道橋東塔、東錨、全線節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。

“在珠江入?？冢瑫r(shí)建成了大沙水道橋、坭洲水道橋2座超千米懸索橋，為世界首次。”中交二航局虎門(mén)二橋項(xiàng)目部常務(wù)副總工夏熙表示，懸索橋的“生命線”是主纜，此前，國(guó)產(chǎn)鋼絲強(qiáng)度最高僅為1770兆帕，而虎門(mén)二橋的鋼絲強(qiáng)度達(dá)到1960兆帕，是目前世界上橋梁應(yīng)用的最高鋼絲強(qiáng)度。該橋主纜總重約30120噸，相比1770兆帕的鍍鋅鋼絲主纜，降低近3800噸。其中，每根主纜使用了3.2萬(wàn)根鋼筋，可以吊起6.4萬(wàn)輛小轎車(chē)。

此外，該項(xiàng)目部還采取“搭積木”的方式，為全線預(yù)制、吊裝了3533榀混凝土梁，確保了工程建設(shè)如期推進(jìn)。

虎門(mén)二橋是大灣區(qū)規(guī)劃發(fā)布后建成的超級(jí)工程，也是珠三角地區(qū)人民期盼已久的民生工程。建于1992年的虎門(mén)大橋一直是珠三角核心區(qū)跨越珠江的主通道，日通行車(chē)輛超過(guò)了10萬(wàn)輛，成為珠三角地區(qū)出行的最大堵點(diǎn)?；㈤T(mén)二橋通車(chē)后，打破珠江口兩岸只有一個(gè)通道的瓶頸，從廣州南沙區(qū)到東莞車(chē)程縮短10公里，開(kāi)車(chē)僅需20多分鐘，比原來(lái)走虎門(mén)大橋至少縮短了1個(gè)小時(shí)，將大大緩解珠三角地區(qū)交通擁堵。

廣東交通集團(tuán)總經(jīng)理劉曉華表示，虎門(mén)二橋不僅為廣州、東莞、深圳等城市增添一條快速通道，串聯(lián)起廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺(tái)，對(duì)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。

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