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獅子洋上，大沙水道橋東塔巍然屹立。就在這不遠(yuǎn)處，一座巨型“秤砣”牢固地鑲嵌在大地上。這是由中交二航局S3標(biāo)建成的南沙大橋大沙水道橋東錨碇。該錨碇的底板施工，創(chuàng)
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“高達(dá)100余米的龍門吊，20米高空作業(yè)，約2平方米的窄小空間，夏日40度高溫、冬日濕冷寒風(fēng)，重復(fù)推桿、拉桿的操作，每日裝卸重物達(dá)上千噸……”這些被貼上&ldq
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“老婆，一晃已經(jīng)外出一年多了，想你了。我出來的時(shí)候，你身體就不好，也不知現(xiàn)在怎樣了，你要注意身體，別委屈了自己。有你在，就有家，我就能安心工作。我嘴笨，不會(huì)說甜言蜜語，哄你開
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南沙大橋S3標(biāo)段的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，早在參與大橋建設(shè)前，就深知這座工程在粵港澳大灣區(qū)及珠三角交通版圖上的重要地位：無論從技術(shù)難度、工程規(guī)模還是工程意義層面，這都是一座名副其實(shí)的
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構(gòu)筑粵港澳大灣區(qū)嶄新大動(dòng)脈 > 了解詳情
——中交二航局南沙大橋S3標(biāo)建設(shè)紀(jì)實(shí)1839年，林則徐在虎門當(dāng)眾下令銷煙，“若鴉片一日未絕，本大臣一日不回，誓與此事相始終”，彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的偉大精
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“我們這代人大多沒怎么深造讀書，現(xiàn)在只有用自己的苦方法。”發(fā)現(xiàn)筆者正在看他記錄工作英語備忘錄時(shí)，他感嘆道。年已40歲的何繼軍可謂斯里蘭卡南延線第四標(biāo)段項(xiàng)目
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2017年12月16日清晨，斯里蘭卡南延線項(xiàng)目部安全部接到緊急電話：“有一只小象在穿越公路的過程中不慎落入水溝，需要緊急援助！”在接到電話后，項(xiàng)目部馬上組織人員和機(jī)械設(shè)
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這是一個(gè)用黃沙筑起，孤懸外海，無遮無擋，面積僅相當(dāng)于一座體育館的人工島；這里有一群以血肉之軀，斬風(fēng)劈浪，戰(zhàn)天斗地，敢叫天塹變通途的中交建橋人。從淇澳橋畔的總營地到西人工島，交通
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“在E15沉管延期安裝帶來‘百日停工’的情況下，工友們顧全大局，勇于擔(dān)當(dāng)，留下了‘百日停工’無一人流失的‘感動(dòng)’！” 2016年12月31日
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2012年8月5日下午3時(shí)，港珠澳大橋島隧工程首段海底隧道沉管生產(chǎn)發(fā)起了最后的沖刺，混凝土澆筑開始，經(jīng)過Ⅲ工區(qū)一分區(qū)全體施工人員連續(xù)51小時(shí)的奮戰(zhàn)，至8月7日下午6時(shí)，震耳欲聾歡呼聲
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坐著觀光車穿行在6.7公里的港珠澳大橋海底沉管隧道，可以看到兩旁猶如白玉一般的裝飾塊，綿延不絕，令人賞心悅目，構(gòu)成了海底一道靚麗的風(fēng)景線。這潔白的裝飾塊就是島隧工程生產(chǎn)的
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劉經(jīng)國手上帶著一個(gè)運(yùn)動(dòng)手環(huán)，記錄著自己一天的運(yùn)動(dòng)里程，每天10公里以上的行走，使他總是能在朋友圈中排第一。而很少人知道，他是行走的是一條特殊道路：一條跨越伶仃洋，連接粵港澳三