碧海藍(lán)天無(wú)邊際，水清沙白多精細(xì)。馬爾代夫，這個(gè)由1200余個(gè)小珊瑚島嶼組成的國(guó)家，從空中鳥(niǎo)瞰，像一顆顆珍珠撒在印度洋上。2018年8月30日，中馬友誼大橋正式建成通車(chē)。馬爾代夫首座跨海大橋與世人見(jiàn)面，這串散落在印度洋上的“珍珠”串上了新“珠鏈”。
這是馬爾代夫延續(xù)一個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，這是中國(guó)建設(shè)者用心創(chuàng)造的建筑杰作。然而，遠(yuǎn)洋深海珊瑚礁地質(zhì)的復(fù)雜環(huán)境、高溫高鹽高濕高輻射等惡劣條件，讓大橋建設(shè)的每一步都充滿(mǎn)艱辛。在這974天里，他們到底克服了多少前所未有的挑戰(zhàn)？
開(kāi)辟海上施工生命線
海峽之上，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。施工海域浪高超過(guò)3米，波高對(duì)應(yīng)周期達(dá)14秒，海水流速超過(guò)1.5米每秒。建設(shè)者們剛開(kāi)始搭設(shè)引橋棧橋就遇到難以想象的困難。
2016年3月，引橋棧橋鋼管樁剛施沉就碰到底口嚴(yán)重變形的情況，鋼管樁遇到了珊瑚礁地質(zhì)堅(jiān)硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結(jié)構(gòu)等嘗試均告失敗。在國(guó)內(nèi)再普通不過(guò)的工序，在這里竟成了大難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能通過(guò)一次次失敗總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷更新分析數(shù)據(jù)從而調(diào)整結(jié)構(gòu)，終于使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
然而，從岸邊向海中延伸100余米的浪濺區(qū)，每隔十幾秒就有一陣涌浪拍來(lái)，工人身上全被打濕，鋼管樁平聯(lián)焊接斷斷續(xù)續(xù)，棧橋搭設(shè)難以推進(jìn)。所有人陷入沉思：“不打通棧橋，在海上就沒(méi)有立足之地。哪怕是利用好每股海浪的幾秒間歇，也要啃出一條路來(lái)。”
于是，幾十個(gè)工人兩班倒，每班又分三個(gè)梯隊(duì)，一個(gè)梯隊(duì)一小時(shí)一循環(huán)。焊接時(shí)棧橋上有一人負(fù)責(zé)瞭望，涌浪一來(lái)馬上呼喊一聲，所有人立即起身并將焊鉗高高舉起，浪一過(guò)大家又彎腰繼續(xù)點(diǎn)焊，如此往復(fù)地與巨浪抗?fàn)?。就這樣，大家不顧被海水一遍遍沖刷，在兩個(gè)多月里將100余米浪濺區(qū)棧橋“啃”了出來(lái)。2016年6月底，馬累側(cè)引橋400米棧橋全部搭設(shè)完成，在海上開(kāi)辟出一條施工生命線。
“窗口期”斗沉樁
除了打通引橋棧橋，主橋鋼管樁和樁基鋼護(hù)筒施沉是施工過(guò)程的重中之重。然而，大型浮吊受涌浪影響起伏高差近3米，吊鉤搖擺二三十米，給鋼護(hù)筒平吊、翻樁吊耳解除、移入導(dǎo)向架攏口帶來(lái)很大困難。
摸清海洋水文氣象規(guī)律，研究適合船舶作業(yè)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，開(kāi)展波高和波浪周期的科學(xué)預(yù)報(bào)……建設(shè)者們主動(dòng)出擊，不再靠天吃飯，晝夜鉆研，運(yùn)用科技手段在印度洋深海涌流中探尋到了可吊裝作業(yè)的寶貴時(shí)間段——“窗口期”。
主橋22號(hào)墩一根鋼護(hù)筒施工時(shí)，曾因涌浪強(qiáng)烈多次未能起吊。技術(shù)組人員毫不氣餒，待當(dāng)晚“窗口期”重現(xiàn)時(shí)再次施沉，不料暴雨襲來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)人員全身淋透，依然堅(jiān)守崗位，哪怕一天內(nèi)只有半小時(shí)，大家還是緊抓不放；受涌浪影響，起吊200余噸的大直徑鋼護(hù)筒時(shí)，定制的18米108規(guī)格的鋼絲繩時(shí)常被磨損，技術(shù)組深知“窗口期”不等人，額外空運(yùn)鋼絲繩3個(gè)批次，總重近10噸，幾乎是每施沉一根鋼護(hù)筒就換一副鋼絲繩。
2016年12月6日，在200余天里，不到200個(gè)小時(shí)的窗口期內(nèi)，主橋37根棧橋鋼管樁、5個(gè)起始平臺(tái)和35根鋼護(hù)筒等共計(jì)3萬(wàn)余噸，在建設(shè)者們戰(zhàn)酷暑、斗風(fēng)雨、抗涌浪，與大自然的拼搶中安全完成吊裝。
海關(guān)關(guān)長(zhǎng)豎起大拇指
馬爾代夫建筑資源極度匱乏，大橋所有建設(shè)物資、生活物資、施工設(shè)備全部要從他國(guó)進(jìn)口，其中所有施工設(shè)備和90 %的建設(shè)物資來(lái)自中國(guó)，從采購(gòu)到運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月。所有材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后還要再進(jìn)行倒駁、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆放、二次轉(zhuǎn)運(yùn)才能使用，過(guò)程極其繁瑣，且受當(dāng)?shù)睾r、卸貨效率嚴(yán)重低下影響，船舶抵達(dá)后如不能及時(shí)卸貨，還有高達(dá)數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)美金的滯期費(fèi)。
2016年9月，在第一批5萬(wàn)噸散貨到達(dá)馬爾代夫錨地前一天，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就早已聯(lián)系好當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)，船舶拋錨就位后清關(guān)人員立即登船清關(guān)。與此同時(shí)用來(lái)倒運(yùn)貨物的船舶已提前靠船就位，待清關(guān)一結(jié)束立即倒運(yùn)卸貨。當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)長(zhǎng)看著長(zhǎng)長(zhǎng)的貨物清單時(shí)，讓項(xiàng)目準(zhǔn)備好每天8000美金的滯期費(fèi)，他認(rèn)為沒(méi)有一個(gè)多月是不可能卸完的。項(xiàng)目班子成員，帶領(lǐng)黨員青年和班組長(zhǎng)，憑著一股不服輸?shù)母蓜牛?ldquo;白加黑”、“5加2”地不停轉(zhuǎn)運(yùn)，硬是在12天船期內(nèi)完成了馬海關(guān)關(guān)長(zhǎng)認(rèn)為至少需要30天才能卸完的貨物。馬海關(guān)關(guān)長(zhǎng)豎起大拇指對(duì)大橋建設(shè)者贊嘆道：你們創(chuàng)造了馬爾代夫的奇跡！
從2016年1月至2018年5月，在國(guó)內(nèi)保障組的支持下，項(xiàng)目累計(jì)籌備超過(guò)35萬(wàn)噸的物資材料。高峰時(shí)段平均每月有3艘散貨船或重吊船，逾100個(gè)集裝箱，創(chuàng)下馬爾代夫有史以來(lái)海運(yùn)進(jìn)口巔峰，為大橋建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)資源保障。
在狹小困境中實(shí)現(xiàn)“突圍”
印度洋上現(xiàn)出一片淺綠色的海水，澄澈的海水下是如白沙一般的珊瑚礁。一排排大直徑鋼管樁和鋼護(hù)筒層層疊疊地?cái)[放在水中，耀眼醒目，構(gòu)成馬爾代夫前所未有的景象。
原來(lái)，進(jìn)場(chǎng)之初，當(dāng)?shù)卣峁┙o大橋在馬累的營(yíng)地為5000平方米。就是在這樣狹小的地方，要建立材料加工區(qū)、混凝土攪拌站、材料倉(cāng)庫(kù)和員工生活區(qū)。而距大橋約10公里的胡魯馬累營(yíng)地起初也僅有4萬(wàn)平方米，主要為全橋生產(chǎn)物資倉(cāng)儲(chǔ)基地。2016年大橋基礎(chǔ)施工時(shí)，大量鋼管樁和鋼護(hù)筒從國(guó)內(nèi)運(yùn)抵馬爾代夫，共有6萬(wàn)立方米的大型材料在營(yíng)地根本無(wú)處存放。
面對(duì)大量進(jìn)口的物資，兩個(gè)營(yíng)地始終處于飽和狀態(tài)。技術(shù)組經(jīng)過(guò)與馬方住建部、環(huán)保、海關(guān)、海岸警衛(wèi)隊(duì)等部門(mén)努力協(xié)調(diào)，獲得許可后，將材料放置在了距離大橋7公里的錨地淺海處，每次施沉?xí)r，就從這里用船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。技術(shù)組從資源周轉(zhuǎn)統(tǒng)籌上科學(xué)計(jì)劃，在兩個(gè)營(yíng)地之間形成合理的水運(yùn)路線圖，實(shí)現(xiàn)材料高效轉(zhuǎn)運(yùn)。
永遠(yuǎn)為飛機(jī)讓路
“履帶吊后半夜開(kāi)過(guò)來(lái)，抓緊完成扭王字塊轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝，明早6點(diǎn)前履帶吊必須撤到警戒線以外。”2017年3月的一天，工長(zhǎng)鄧小華向作業(yè)班組發(fā)出這樣的指令。
大橋的另一端，連接著馬爾代夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而在毗鄰機(jī)場(chǎng)的施工區(qū)域上空，平均每隔十幾分鐘，就有一架飛機(jī)劃過(guò)。馬方規(guī)定，大型起重機(jī)械設(shè)備只能在0:00到6：00之間作業(yè)，使得機(jī)場(chǎng)側(cè)工區(qū)路基施工過(guò)程中的珊瑚砂填筑、扭王塊擺放、擋浪墻施工以及三個(gè)橋墩一個(gè)橋臺(tái)的施工異常艱難。且此段涌浪較大，夜間吊裝等對(duì)安全和施工組織提出更高要求。
技術(shù)組嚴(yán)格遵循機(jī)場(chǎng)限高規(guī)定，始終把機(jī)場(chǎng)安全放在首要位置，在有限的許可作業(yè)時(shí)間內(nèi)，從施工方案優(yōu)化、人機(jī)料配置和優(yōu)化組合方面下功夫，并專(zhuān)門(mén)指定2名英語(yǔ)流暢的管理人員每天與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)對(duì)接；機(jī)場(chǎng)施工班組更是充分利用好每天下半夜的非涌浪間歇，一點(diǎn)點(diǎn)啃出工作面，安全高效完成了機(jī)場(chǎng)側(cè)塊石拋填、扭王塊安裝、擋浪墻施工、珊瑚砂填筑、棧橋鋼管樁、樁基鋼護(hù)筒施沉、承臺(tái)墩身橋臺(tái)施工等一系列施工任務(wù)。
如今，一座宏偉的大橋在海天之間穩(wěn)固屹立，三個(gè)V型墩如同三只身姿優(yōu)雅的海鷗，像是在振翅翱翔，又像在馳騁夢(mèng)想。如果說(shuō)馬爾代夫上千島嶼就像上帝灑落人間的一顆顆珍珠，那么這座大橋，就像建設(shè)者們用智慧和艱辛勞動(dòng)串起的一根珠鏈，它將引領(lǐng)著這個(gè)國(guó)家走向更加美好的未來(lái)。（杜才良）