高年昊
“每次去學校看女兒，來回至少得6個小時，多希望有條路能打通阿爾金山啊。”家住若羌縣的張玉蘭女士說。“我們紅棗好得很，可一到每年收獲季節(jié)就很犯愁！”若羌米蘭鎮(zhèn)村民買合木提說。
在維語中，阿爾金山為“金山”之意，坐落在我國四個充滿神秘傳說“無人區(qū)”之一的阿爾金山國家級自然保護區(qū)內(nèi)。由于地處內(nèi)陸，被高山深壑阻隔，自然條件非常嚴酷。多年以來，阿爾金山一直人跡罕至。這片總面積4.5萬平方公里、平均海拔4500米的廣袤大地，人們更愿意稱它為“生命禁區(qū)”。在G315線進入阿爾金山區(qū)的地方，中交建設者們正在建設一座跨越溝壑的“飛虹”，它就是新疆烏尉高公路依若線控制性之一的巴什考貢特大橋。
巴什考貢特大橋，全長1.4千米，位于阿爾金山巴什庫爾干群山中，位于海拔3400米的巴爾庫什干一號隧道（以下稱“巴一隧道”）和海拔3500米的巴什庫爾干二號隧道（以下稱“巴二隧道”）之間。2017年7月，項目部人員開始進駐。初始大家都覺得咱們二航局建橋是強項，在戈壁灘上架橋還不是易如反掌？可拿到設計圖紙時，才發(fā)現(xiàn)這不是一塊好啃的“骨頭”。
在完成點位測量后，如何組織人員設備進入施工區(qū)域是一個大問題。要建設巴什考貢特大橋，必須先打通通向這里的施工便道。然而從紅柳溝開始，便道修建就異常艱辛。
2018年4月，項目負責人劉勇多次組織人員進行討論，最終確定“便道修建南挖北填，樁基施工同步進行”的施工方案。紅柳溝只是一條雨水沖刷而成的小河溝，大型設備根本無法進場，只能靠人工挖掘爆破開道，加以挖機清理。“南挖”是從紅柳溝入口處開始挖掘，“北填”則是用南挖的沙石填高靠近巴二隧道的V型溝（也是巴二隧道進口修建的必經(jīng)之路）。通過3萬多立方米的土方開挖和填土，特大橋施工便道終于打通。
彼時，樁基施工難題接踵而至。在巴一隧道和巴二隧道之間的巴什考貢特大橋的施工線路上，還分部著數(shù)座山峰。其中0至19號墩樁設計位置大多處在山腰上，尤其是4號墩樁基所在位置，山高已然超過了橋面的設計高度，必須得把山的高度“降”下來，再把樁基打在已“降高”的山頂上。
“那就讓橋坐在山頭上！”劉勇曾這樣跟大家打趣道。然而這并不是開玩笑，這個想法劉勇已經(jīng)醞釀很久。
“既然不能像愚公一樣移山，那么結(jié)合施工方案的許可，我們可以削山！”在經(jīng)過詳細的施工技術(shù)安全準備后，“削山”行動開始了。為了能把4號樁基打在山頂，項目團隊將通過開挖等方式凸起的山頭變成了“平頭”，整整讓山變矮了11米。由于樁基施工位置多在山腰，十分陡峭，旋鉆機根本就無法進場，只能人工開挖。今年8月13日，采用人工挖孔爆破的109根樁基全部完成；9月15日，巴什考貢特大橋全橋206樁基全部澆筑完成。
樁基墩身完工后，上部架梁施工擺上日程。由于特大橋所在山區(qū)沒有預制和存放箱梁的地方，只能從最近的一工區(qū)預制場運送。特大橋40米箱梁的運送要經(jīng)過戈壁路基、巴什考貢大橋，約10公里，最后更要倍加小心地穿過巴一隧道才能到達特大橋現(xiàn)場。歷經(jīng)辛苦周折，今年11月7日，隨著最后一榀箱梁的穩(wěn)穩(wěn)落下，特大橋右幅貫通；如今的左幅已架梁5聯(lián)，有望年底大橋全部貫通。
如今，建設者們歷盡千辛萬苦架起了這座“坐”在山頭上的橋，如絲帶一般跨山飛壑，與兩座隧道相接。新疆烏尉項目伊若線來年9月有望通車，到那時張女士探望女兒的路程將不再漫長，買合木提也不用再為紅棗難以運出而發(fā)愁。這條出疆大動脈，將源源不斷為當?shù)匕l(fā)展輸送新鮮血液！