“通了！通了！。”5月1日，文麻高速公路控制性工程大法郎隧道雙幅成功貫通。
文麻高速位于云南省文山州境內(nèi)，線路全長74.78公里，由中交二航局承建的大法郎隧道是全線控制性工程。隧道左洞長3390米，右洞長3375米，最大埋深206.5米，為分離式雙向四車道公路隧道。大法郎隧道是文麻高速全線中最長、地質(zhì)最復(fù)雜的隧道，也是制約文麻高速建成通車的關(guān)鍵要塞。當(dāng)中交鐵軍的“矛”，遇到壯鄉(xiāng)苗嶺大山深處的“盾”時(shí)，就為大法郎隧道施工建設(shè)賦予了不同尋常的色彩。
地質(zhì)復(fù)雜，施工建設(shè)常受阻
大法郎隧道位于文山州東南部，施工現(xiàn)場(chǎng)綿延著一望無際的大山。隧道主要以V級(jí)圍巖為主，V級(jí)圍巖占比70%。隧道主要穿過4段破碎帶、2處斷層破碎帶、4個(gè)圍巖交界面。隧道內(nèi)巖體破碎、松散，滑坡堆積體等不良地質(zhì)密集、范圍大，成群分布，巖溶、破碎帶、斷層等不良地質(zhì)問題十分突出，不良地質(zhì)段占比62% 。
其中隧道進(jìn)口段有著約360米長的滑坡松散堆積體圍巖，該處圍巖處于軟弱、破碎、富水區(qū)域，施工階段極易出現(xiàn)初支大變形、掌子面溜塌、突水突泥、坍塌、地表塌陷等自然災(zāi)害，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
“以前施工時(shí)，剛剛解決完一個(gè)問題，下一個(gè)問題又來了，因?yàn)槿狈@種復(fù)雜地質(zhì)下隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，施工根本沒有進(jìn)展，一看到現(xiàn)場(chǎng)就發(fā)愁。”文麻高速三標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈?qū)W軍回憶說。
2019年5月，大法郎隧道左洞掌子面發(fā)生溜塌、突泥、涌水。短短20多分鐘，整個(gè)掌子面至中下導(dǎo)被填滿，地表塌陷，形成一個(gè)長寬4x2米的塌腔；2019年7月，隧道右洞沉降收斂數(shù)據(jù)突變，單日沉降收斂數(shù)據(jù)高達(dá)42厘米，鋼拱架嚴(yán)重扭曲變形，初支混凝土脫落，初支侵限長度50米左右；2019年11月，右洞掌子面前方出現(xiàn)溶洞，拱頂深約15米，縱向長6至7米……一次次險(xiǎn)情，讓隧道施工雪上加霜。
堅(jiān)持不懈，探索工法艱辛路
等不是辦法，干才有希望。項(xiàng)目部隨即轉(zhuǎn)變管理思路，選擇“下沉式”管理模式，并以支部黨員和項(xiàng)目青年技術(shù)骨干為主，成立大法郎隧道技術(shù)攻關(guān)小組。
在隧道施工探索時(shí)期，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)隧道軟弱圍巖的施工現(xiàn)狀，運(yùn)用了兩臺(tái)階開挖工法、新奧法三臺(tái)階預(yù)留核心土七步開挖施工工藝、環(huán)形開挖預(yù)留核心土等開挖工法。但由于地質(zhì)原因，軟弱圍巖大變形，掌子面無法掘進(jìn)，沉降收斂變形大，這些工法運(yùn)用的效果均不盡人意。
經(jīng)過近一年探索實(shí)踐，項(xiàng)目部針對(duì)大法郎隧道施工召開10余次專家會(huì)。內(nèi)部技術(shù)力量支援、引入外部專家智力支持，再加上項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自身不斷研究嘗試，最終探索出“三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法”。即分別在隧道上臺(tái)階和中臺(tái)階施作臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱有利于初支盡早閉合成環(huán)，提高結(jié)構(gòu)承載能力，此舉有效控制了隧道初支沉降和收斂變形，防止隧道初支侵限的發(fā)生，保證了隧道施工安全和進(jìn)度，做到了在軟弱圍巖大變形隧道施工上最優(yōu)的施工進(jìn)度。
“在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，每個(gè)循環(huán)都要花費(fèi)很長時(shí)間，有時(shí)過幾天都不一定能做完一個(gè)循環(huán)，而在隧道施工趨于正常時(shí)，每個(gè)循環(huán)差不多要20個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了時(shí)間。”沈?qū)W軍說。在V級(jí)軟弱圍巖施工中，項(xiàng)目部少去了打鉆，裝藥，爆破環(huán)節(jié)，每個(gè)循環(huán)開挖0.5-0.8米，環(huán)環(huán)相扣，逐步推進(jìn)隧道施工進(jìn)尺。
火力全開，攻堅(jiān)克難見曙光
當(dāng)隧道技術(shù)問題解決后，項(xiàng)目部在隧道進(jìn)出口專門配備兩名分管領(lǐng)導(dǎo)、4名技術(shù)員和兩名安全員，實(shí)行24小時(shí)跟班作業(yè)，共同吃住現(xiàn)場(chǎng)、同作同息。圍繞施工計(jì)劃，從開挖到二襯施工，每個(gè)環(huán)節(jié)均有一名帶班領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)員全程參與其中。
自大法郎隧道施工工法轉(zhuǎn)變后，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼拱架和錨桿的數(shù)量比計(jì)劃中增加了許多。由于隧道口場(chǎng)地狹窄，材料沒地方堆放，只能采取多次小批量的方式調(diào)配相關(guān)材料。但隧道處便道陡、彎道急，大大增加了材料運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，就連經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)輸車司機(jī)對(duì)這段路都望而生畏。項(xiàng)目部立即制定方案，通過二次轉(zhuǎn)運(yùn)，在省道口用隨車吊將物資多次轉(zhuǎn)運(yùn)，減少貨車重量，保證了車輛在便道處的行車安全。
項(xiàng)目部還運(yùn)用隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、隧道掌子面圍巖級(jí)別智能評(píng)價(jià)技術(shù)、隧道掌子面圍巖級(jí)別智能評(píng)價(jià)技術(shù)、隧道圍巖注漿自動(dòng)記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強(qiáng)力支撐。
一千多個(gè)日夜精雕細(xì)琢，6765米隧道中的披荊斬棘，建設(shè)者們終于啃下大法郎隧道這塊硬骨頭。（王靚）