“各船舶請注意，堅決杜絕把任何垃圾扔到海中。”6月20日，在深中大橋剩余臨時設(shè)施拆除現(xiàn)場，二航局深中通道項目副經(jīng)理廖文龍通過對講機提醒著施工人員。這是在海上生活平臺拆除后，他和團(tuán)隊開展的通車前的最后收尾工作。
廖文龍從2018年深中大橋開工初期就來到現(xiàn)場。“整個海上茫茫一片，無水無電無信號，沒有任何立足之地，我們通過搭建海上生活平臺的方式讓大伙至少有住的地方。”廖文龍回憶道，項目部規(guī)劃了面積約5000平方米的臨時辦公生活區(qū)，能滿足600人的工作生活。
600多人吃喝拉撒睡都在海上，還有一個大型攪拌站，生活垃圾、原材料加工等產(chǎn)生的生產(chǎn)生活垃圾的處理是個大問題。“施工區(qū)域還臨近中華白海豚保護(hù)區(qū)，對大橋綠色施工提出更高要求。”廖文龍說，“為此，我們多管齊下，從技術(shù)方案、綠色施工、現(xiàn)場管理三方面下功夫。”
深中大橋東泄洪區(qū)非通航孔橋連接著西人工島和深中大橋主橋，其承臺為埋置式承臺，采用“帽形鋼板樁+H型鋼組合圍堰”工藝。也就是說承臺埋在海床之下，完工后整體處于水下，肉眼不可見。
“這種承臺施工涉及海床基礎(chǔ)開挖和深水作業(yè)，安全和環(huán)保風(fēng)險較大。”廖文龍說。為此，項目通過優(yōu)化設(shè)計方案，將承臺標(biāo)高抬高，減少了基礎(chǔ)開挖量近9000立方米，大大降低了對周邊海洋生態(tài)環(huán)境的影響。
針對水上攪拌站，項目部在規(guī)劃階段就合理布置，將拌合生產(chǎn)區(qū)、集料存放區(qū)、材料計量區(qū)、混凝土罐車停放區(qū)、機修區(qū)、試驗區(qū)等緊密銜接，站內(nèi)道路相通，方便運輸，大大減少二次倒運次數(shù)和運輸距離。
深中大橋樁基施工會產(chǎn)生大量廢棄泥漿鉆渣，項目部嚴(yán)格控制泥漿跑冒滴漏，組織專用船舶將泥漿和鉆渣轉(zhuǎn)運到指定場地處理，確保了現(xiàn)場干凈清潔。
生活平臺上，600余名建設(shè)者生活在這里，現(xiàn)場卻干凈整潔。有的工人還在宿舍門前養(yǎng)起綠植，為枯燥的海上生活增添一份樂趣。“項目部實施了垃圾分類管理，垃圾桶分成不同顏色整齊排列，并定期轉(zhuǎn)運處理。”廖文龍說。
2019年4月25日，在東錨碇工區(qū)圍堰平臺上，20余名青年員工通過一個斜坡水槽將上千尾魚苗放流海中。這是項目部開展的“人、魚、自然和諧共生”主題放流活動，引導(dǎo)全員積極投身生態(tài)環(huán)保行動。
在承臺施工中，二航局陶建飛創(chuàng)新工作室團(tuán)隊將石灰石細(xì)粉作為一種替代水泥的摻合料摻入混凝土中，通過大量試驗優(yōu)化膠凝材料體系各組分比例，使膠凝材料級配更合理，密實度更高，從而得到一種新膠凝材料體系的低水化熱綠色混凝土。此舉不僅降低了混凝土絕熱溫升值，而且以較低的水泥和膠凝材料用量提高了混凝土抗裂性，實現(xiàn)綠色施工。
“從2018年開始至今，我們在海上平臺生活了6年，見證了大橋施工全過程。我們離開時不留下垃圾，只留下一座大橋，一座綠色大橋。”6月30日，站在通車后的深中通道海岸邊，廖文龍充滿自豪。（杜才良 王鑫洲）