首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)精準(zhǔn)吊裝 廈金大橋（廈門(mén)段）進(jìn)入大規(guī)模橋梁裝配化施工新階段
3月15日，隨著重約3000噸的主線橋梁右幅35號(hào)預(yù)制墩臺(tái)與海上樁基實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，中交二航局參建的廈金大橋（廈門(mén)段）首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)吊裝圓滿完成，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入大規(guī)模橋梁裝配化施工新階段，開(kāi)啟“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。
廈金大橋（廈門(mén)段）工程起于廈門(mén)本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入翔安新機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)約19.62公里，其中主線長(zhǎng)17.34公里，翔安支線長(zhǎng)2.27公里，全線共有85個(gè)預(yù)制墩臺(tái)（共含187個(gè)構(gòu)件）。首個(gè)吊裝的墩臺(tái)為項(xiàng)目A2標(biāo)段劉五店航道橋東側(cè)非通航孔橋墩臺(tái)，長(zhǎng)18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸，約相當(dāng)于500頭成年大象的重量。中交二航局參建的A2標(biāo)段主線全長(zhǎng)4.14公里，主線建設(shè)內(nèi)容包括劉五店航道橋東側(cè)非通航孔橋、金通航道橋、歐厝互通主線橋、大嶝島西航道西側(cè)非通航孔橋等。
為適應(yīng)海上吊裝面臨的風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重因素影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)配備了國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務(wù)，同時(shí)配備智能輔助決策系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知風(fēng)、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數(shù)。吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)預(yù)制墩臺(tái)的尺寸、重量和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格全參數(shù)復(fù)核，對(duì)起重船動(dòng)力系統(tǒng)與安全裝置進(jìn)行全面檢查與調(diào)試，利用高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)；應(yīng)用特大預(yù)制墩臺(tái)智能化調(diào)位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級(jí)為“海上數(shù)字大腦”自動(dòng)糾偏，攻克浪涌擾動(dòng)下千噸級(jí)預(yù)制構(gòu)件動(dòng)態(tài)糾偏難題，實(shí)現(xiàn)“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”。
首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)的高精度吊裝，驗(yàn)證了該項(xiàng)目智能建造裝備的適用性，展示了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)技術(shù)實(shí)力，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺(tái)連續(xù)安裝作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。
廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，建成后將成為廈門(mén)本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷通道，對(duì)踐行“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。（張晶晶）